Mi columna de esta semana en Invertia se titula «Pintan bastos en el sector del automóvil» (pdf), y aprovecha las noticias de los problemas de Volkswagen en Alemania, con el posible cierre de fábricas por primera vez en sus ochenta y siete años de historia, para plantear a qué se debe una crisis largamente anunciada y con todos los elementos para entenderla en base a la falta de innovación.
Volkswagen, «el coche del pueblo» que Adolf Hitler pidió a su industria que fabricasen en 1934, ha sido tradicionalmente uno de los empleadores de más calidad en Alemania. Sus trabajadores disfrutaban de unas condiciones y una seguridad en su puesto envidiables, algo que la compañía ya no se ve capaz de mantener. Los recortes de costes, imprescindibles para mantener unos procesos a todas luces inviables en comparación con sus nuevos competidores más especializados en la fabricación de vehículos eléctricos, hacen que revienten las costuras sindicales y que surja una conflictividad laboral a la que tradicionalmente no había tenido que hacer frente.
Pero Volkswagen no es ninguna excepción. Todos los competidores tradicionales de la industria del automóvil se encuentran con que el entorno ha cambiado ante sus ojos, y que se han pasado demasiado tiempo sin tener en cuenta o directamente ridiculizando esos cambios. A fuerza de tanto decir barbaridades sobre los vehículos eléctricos y suponer que nunca se convertirían en tendencia, se encuentran ahora con que no son, como era de esperar, para nada competitivos en su fabricación, y que su estructura no está en absoluto adaptada para un producto caracterizado fundamentalmente por precisar un nivel de servicio drásticamente inferior.
El producto ha pasado de ser un automóvil que se vendía en un concesionario que extraía su margen, fundamentalmente, de las revisiones y reparaciones, a ser ahora un ordenador con ruedas, permanentemente conectado, que se autodiagnostica y demanda sus propias revisiones solo cuando es necesario. Con una venta a través de canales mucho más directos que no erosionan el margen, y un nivel de servicio muy ocasional, el vehículo eléctrico amenaza la estructura de las compañías tradicionales, y las convierte en incapaces de competir.
Si a eso añadimos una inversión en publicidad muy escasa, comparada con los enormes excesos de una industria tradicional que muchas veces es el mayor anunciante en muchos medios (basta encender la televisión o abrir una revista para encontrarse un anuncio de coches), y unas inversiones en una I+D con características en muchas ocasiones disruptivas frente al continuismo y la incrementalidad de la industria tradicional, nos encontramos con que, por muchos aranceles con los que se quiera proteger a una industria que no lo merece, lo que viene a medio plazo es una crisis garantizada. Por pura y dura inadaptación.
Por mucho que juegues a «experimentar» con vehículos eléctricos o a invertir en los que saben hacerlos, la realidad es que mientras el core de tu compañía sigan siendo los vehículos de combustión, no lograrás ser competitivo vendiéndolos. Estarás intentando jugar a un juego con las herramientas equivocadas, y no lograrás ser competitivo frente a los que directamente se lo plantearon con los esquemas adecuados, o con los que realmente diseñaron y pusieron en práctica esos esquemas.
Y con la industria de la automoción tradicional, por supuesto, van a caer, lógicamente, bastantes cosas más. Agarrémonos, que vienen curvas.
This article is also available in English in my Medium page, «The road looks rocky for the automotive sector«
La producción de vehículos es menor, pero los beneficios aumentan
Los fabricantes de coches logran los mayores beneficios de su historia vendiendo menos vehículos pero más caros
Los fabricantes de coches ganan un 35% más en el 2023.
A ver si lo entiendo.
Suben un huevo los aranceles a los eléctricos chinos , a cuenta nuestra, para proteger la industría europea automovilística por que se ha dormido en los laureles, y ahora estos van y suben los precios de los de combustión para forrarse también a cuenta nuestra.
No se a ti, a mi se me queda cara tonto.
En vez de usar ese presupuesto en invertir en eléctricos, han recortado gastos, lo que dan beneficios hoy, y hambre para mañana.
Pero mañana esos CEOs ya no están.
También los fabricantes de coche eléctricos despiden gente, ¿No será debido a la robotización?
4 datos que explican la crisis que atraviesa Tesla y que llevó a la compañía a despedir a miles de empleados
«Solo los imbéciles discuten los datos»
Dicho por Lenin según Margallo.
PS: No creo que te desmientan.
Pues a propósito de Tesla, la noticia de esta semana es:
El verano no enfría la huelga contra Tesla en Suecia: “Seguiremos hasta que haya acuerdo”
Suma y sigue…
«BMW is recalling 12,535 Mini Cooper SE electric models whose batteries were produced in a manner that may be outside of standard production specifications. According to recall documents, a fault may occur in the battery or high-voltage system of affected cars, which could lead to a fire.
Documents filed with the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) show that faults in the battery system can lead to the battery overheating. The documents also show that thermal issues can occur even when the vehicle is stopped and parked. «
BMW Recalls 12,535 Electric Mini Coopers Due to Faulty Batteries
Antes que me salten al cuello… no lo digo porque los eléctricos se incendien (sic), sino por BMW… XDDD
Pero LUA, el «recall» de coches es algo habitual en la indústria, sean ICE o EV.
Es más, hay quien dice (yo no se si es verdad) que cuando esto pasa (cuando es imperativo hacerlo) las mismas casas lo anuncian a bombo y platillo para dar la imagen de que se preocupan por la seguridad del cliente.
Y respecto a los incendios, aunque ya lo hemos discutido en este foro, proporcionalmente se incendian más los ICE que los EV al menos en un orden de magnitud de mayor frecuencia. De hecho, el que un ICE se incendie no es noticia, pero cada EV que se incendia sale hasta en la CNN, lo cual da una sensación totalmente equivocada de la situación.
Un saludo.
El futuro del coche será eléctrico o NO será: eso está claro.
Que el coche eléctrico no se estropea tanto porque no tiene 40.000 partes móviles: eso está claro.
Lo que no me queda claro si van a seguir siendo tan «buenos», me explico: cuando ya no quede coche de combustión… ¿no será rentable vender coches más malos para que haya que repararlos con más frecuencia?
Al final creo que habrá que repararlos más: hacer un firmware upgrade, una actualización… batería sospechosamente descargada… falsos informes sobre la salud de la batería.
Igual que pasaba con los cartuchos de tinta.
Se ha explicado hasta la saciedad que Tesla está entre dos olas y se está reestructurando.
Numero de empleados de Tesla:
– 2014: 10.161 -> nueva ola
– 2015: 13.058
– 2016: 17.782
– 2017: 37.547
– 2018: 48.817
– 2019: 48.016 -> Despido 7% plantilla,
– 2020: 70.757 -> nueva ola
– 2021: 99.290
– 2022: 127.855
– 2023: 140.473
– 2024: —> restructuración, se despide 10%, se contrata
– 2025 -> nueva ola
La robotización no tiene apenas que ver. Eso es para el largo plazo, y tampoco te esperes que no se emplee igualmente mucha gente.
Tesla acabará el 2024 con un numero de trabajadores similar para un nivel de producción similar al del año pasado.
¿Por qué tanto barullo? Porque es Tesla y hay que armar barullo por nada.
«lo que viene a medio plazo es una crisis garantizada. Por pura y dura inadaptación» (EDans).
Para qué voy a comentar nada, si me lo das todo digerido.
Y más teniendo en cuenta que a ti no se te escapa la suma importancia del concepto ecosistema, en relación con otro tan fundamental como este : adaptación a los cambios. Algo antagónico al de «adaptación a lo que hay».
Un mantra terrestre, la necesidad de adaptación, nunca admitido por la mayoría de políticos y empresarios. Y sobre todo algunos empresarios (buenos) metidos a políticos!!!
Y por ese motivo es tan tan importante la etapa adolescente. Protegerla o manipularla. Ellos aún traen fresco el sentido positivo de la palabra adaptación.
El proceso es el siguiente:
Hace 22 años GM destruye sus EV 1. Honda retira sus Honda EV Plus. BYD funda BYD Auto para hacer coches eléctricos. Nace Tesla.
Durante los siguientes 20 años unas empresas se han empeñado en invertir en futuro y otras en negarlo.
Ahora que les ha pillado el toro, la empresas que lo niegan le echará la culpa al chachachá.
Si le preguntas a una «IA» por las condiciones laborales en China. Deseando estoy cuántos de los que se alegran de la caída de la industria UE por la competitividad de China las aceptarían para ellos mismos. Se nota que no habéis trabajado para asiáticos->
La realidad laboral en China es compleja y varía según la región, sector y empresa. A continuación, se presentan algunos puntos clave:
Jornada laboral: La jornada laboral en China puede ser larga, pero no siempre es de 12 horas diarias como se cree. Según la ley, el máximo permitido es de 8 horas diarias y 44 horas semanales. Sin embargo, en algunas industrias, como la manufactura y la construcción, es común trabajar más horas extras.
Contrato laboral: En China, un contrato laboral es obligatorio y establece los derechos y obligaciones del trabajador y el empleador. El contrato puede ser de un año o más, y los trabajadores tienen derecho a una prestación por desempleo si pierden su trabajo.
Salarios: El salario mínimo en China es de 2,190 CNY (aproximadamente 280€) al mes. Sin embargo, los salarios pueden variar significativamente según la región y el sector. En las ciudades costeras, como Shanghái y Shenzhen, los salarios pueden ser más altos, mientras que en las zonas rurales pueden ser más bajos.
Vacaciones: Los trabajadores chinos tienen derecho a 15 días de vacaciones anuales pagadas, más los días festivos. Sin embargo, los días festivos no están incluidos en las vacaciones anuales.
Protección laboral: La protección laboral en China es limitada en comparación con otros países desarrollados. Los trabajadores no tienen derecho a sindicación y las huelgas son ilegales. Sin embargo, hay algunas organizaciones no gubernamentales que trabajan para mejorar las condiciones laborales en China.
Variabilidad regional: Las condiciones laborales en China varían significativamente según la región. Por ejemplo, en el sur, especialmente en las provincias de Guangdong y Fujian, las condiciones laborales pueden ser más favorables que en el norte o en las zonas rurales.
Cultura laboral: La cultura laboral en China es muy diferente a la occidental. El trabajo es considerado un valor importante y los trabajadores están dispuestos a trabajar largas horas y hacer sacrificios personales para avanzar en su carrera.
Casos extremos: Sin embargo, hay casos extremos de explotación laboral en China, como la práctica de “trabajo en negro” o “trabajo en condiciones de esclavitud”, especialmente en pequeñas empresas y en sectores como la agricultura y la construcción.
Evolución: En los últimos años, China ha implementado algunas reformas laborales para mejorar las condiciones laborales, como la creación de un sistema de protección social y la regulación de las horas extras. Sin embargo, aún hay mucho trabajo por hacer para garantizar los derechos de los trabajadores en China.
Recursos: Para aquellos que buscan trabajar en China o investigar las condiciones laborales en el país, hay algunas fuentes útiles:
La web de la consultora Morgan McKinley ofrece información detallada sobre salarios y condiciones laborales en China.
La plataforma “China Labour Bulletin” (CLB) proporciona información y recursos sobre condiciones laborales en China, incluyendo una lista negra y blanca de empresas.
El gobierno chino también ofrece información sobre las condiciones laborales en China, aunque puede ser limitada y no siempre actualizada.
En resumen, las condiciones laborales en China son complejas y varían según la región y el sector. Aunque hay algunos casos extremos de explotación laboral, también hay empresas y organizaciones que trabajan para mejorar las condiciones laborales en el país.
Las compras en Primark, Shein o tener el dinero en cualquiera de los bancos que financian armas desde España, ya es ejemplo evidente de que a la gente le da bastante igual mientras la basura no la tenga delante de su casa (que se lo digan a los de la periferia de Donostia-San Sebastián y la gestión de los residuos, ja ja ja, ja….).
¿Alguien se acuerda de no sé qué niño muerto en no sé qué playa y que era de origen…. Sirio? Dándole al scroll infinito…, pasando a otra cosa…. (Léase esto último con voz robótica).
Hay una gran diferencia. No veo a nadie alegrándose porque cierre el colmado de la esquina o la tienda de ropa de barrio, ni culpando al dueño de Yogures La Pascuala o Retales Primorosos por su avaricia, pero cuando hablamos del VE que malos son los consejos de administración europeos… Qué curioso que siempre lo dicen los que trabajan en otras industrias!!!
Ya veremos qué pasa y a quien culpamos cuando la IA se lleve por delante a abogados, contables, programadores, profesores, conferenciantes,….
Trabajo en puestos relacionados con la exhibición de películas y sí, hay mucha gente que se alegra que otras personas se queden en el paro.
Lo dicen con la boca grande y sin conocer la manera en la que se gestionan contratos de millones de euros y qué es lo que paga los sueldos, por ejemplo.
“Que les den, lo veo en casa. Ojalá cierren todos y se vayan a la puta calle”
Lo he oído demasiadas veces en las casi dos últimas décadas.
Pero luego tenemos la otra cara. Cuando gente de ciertas tendencias políticas hacen cine, tenemos entonces sí que sí, gente de ideologías muy claras deseando poco menos que la muerte al director y familia.
Yo me alegro de que Eduardo Casanova no genere dinero con sus películas. Pero entra dentro de contexto artístico en el cual sus propuestas creo que son cuanto menos prepotentes y absurdas.
No es “se lo haya ganado”, no es que “sea un marica rojo” y un largo etcétera. Yo esas tonterías las dejo fuera de la sala.
Pero hay mucha gente que se alegra de que a este chaval y a otros, más proclives a la izquierda, les vaya mal.
La industria cinematográfica española tira por tierra tu creencia de que no haya quien se alegre de que X empresa cierre (o productoras por ejemplo).
Lo dije hace poco en otra entrada; los españoles somos auténticos maestros en autobiocotearnos. Yo si me alegro que se vaya al guano un programa pagado por todos, como es ese de los hermanos Iglesias que reducirán casas de famosos….
Y el ministerio del tiempo que si ser una obra de arte y ensayo, no haya tenido más recorrido, para que Blas de Lezo, Ramon y Cajal y otras muchas personalidades tengan mucho más espacio del que disfrutan ahora en el conocimiento general español.
Pero aún incluso, hubo quien se alegró de que terminara. En fin… .
«Según la ley, el máximo permitido es de 8 horas diarias y 44 horas semanales. Sin embargo, en algunas industrias, como la manufactura y la construcción, es común trabajar más horas extras»
«Casos extremos: Sin embargo, hay casos extremos de explotación laboral en China, como la práctica de “trabajo en negro” o “trabajo en condiciones de esclavitud”, especialmente en pequeñas empresas y en sectores como la agricultura y la construcción».
Coño, esto me suena.
Con todos los respetos, me extraña. ¿A tí un manager español te ha llamado un viernes a las 22 para que le termines una cosa para la reunión del domingo con el presidente y le has dicho que tú equipo no trabaja a esas horas y le ha dado igual? ¿Te ha vuelto a llamar el sábado a las 9 para que te lo pienses de nuevo en base a tu futuro en la compañía? ¿Te ha invitado a las 12 a que vayas tú el domingo a explicarlo?
Eso es Asia, excepto 3 empresas de cara a la galería y que no trabajan en bienes industriales.
Curioso lo bien que conocemos las prácticas en China y como tenemos una viga para hablar de lo que pasa en el nuestro. La España que madruga cara al sol por el buen tiempo que tenemos.
Me alegra que tengas una fuente de conocimiento, bienestar y mindfullness en el extremo oriente y sobre todo que lo difundas para los que hemos disfrutamos de la tierra de la Libertad para tomarnos una caña y no encontrarnos con nuestros ex no conocemos. No hay nada como leer a los que saben. COmo dice Confucio «La naturaleza humana es buena y la maldad es esencialmente antinatural»
Tengo la suerte de conocer las prácticas industriales de más de 10 países en 4 continentes distintos, y tengo claro que, a día de hoy, trabajar en EU es infinitamente mejor que Oriente Medio, Asia o USA. Por eso me parece interesante compartir mi experiencia frente a los que no tienen esa experiencia. Como siempre en este blog, según te sales de la linea oficial algunos te tratan cariñosamente.
Suerte con la caña y tu ex. Piensa que ella está igual.
La competitividad china NO es causada por las condiciones laborales y salarios, que por cierto ya son un 60% los españoles en las fábricas.
México (acuerdo con EEUU) o Bulgaria (UE) tienen salarios inferiores a las regiones industriales de China.
Durante décadas Japón y Alemania han sido los grandes exportadores de automoción mundiales aún teniendo salarios mucho más elevados que los países importadores.
China importaba coches alemanes cuando su salario era un 5% el de Alemania y sin embargo exporta coches a Alemania cuando su salario de operarios es ya el 50% del de los trabajadores operarios alemanes.
China acabará con salarios muy superiores a Japón, y seguirá exportando
OFFTOPIC:
Recogida de cable del chuloputas/bocachanclas…
Starlink backtracks, complies with order blocking X in Brazil, says regulator
No perdamos de vista que hacer negocios en Brasil es muy distinto al resto del continente. Las autoridades, sus reglas, y las aduanas no lo ponen nada fácil, y las «libre interpretaciones» están a la orden del día.
Elon repliega, pero habría que saber qué ha pasado en cocina…
Sabes de lo que estamos hablando, O no?
Pista: Todos los delirios de Elon Musk sobre su bloqueo en Brasil (y lo que ha pasado en realidad)
Si. Y se qué supone hacer negocios en Brasil porque lo hago todos los meses. Me hago una idea de cómo se hacen negocios allí, y de cómo las autoridades pueden literalmente echarte del país si no pasas por el aro. Y ese es el problema, que Elon no quiere pasar por el aro (tenga razón o no, eso es otra cosa)
Lo normal, lo de Elon… La libertad carajo!!
Hacer negocios en Brasil, ganar dinero, y no querer someterse a lo que una autoridad como la judicial que en una democracia emana de la soberanía popular. Lo lógico es que un empresario extranjero «eregido por el populacho bolsonarista» haga lo que quiera y desoiga esos mandatos judiciales que por eso no ha sido elegido en ninguna urna. Hasta ahí podiamos llegar. Que se den por contentos que Elon no esté en Brasil con su Tesla, igual pensaría que lo de los semáforos en rojo están para saltárselos… le van a aplicar una ley de un país, Vamos!!. Lo de menos es que el juez tenga o no razón. A Elon no se le discute su proceder, hasta ahí podiamos llegar.
PS: ¿será ironía?
Terrible lo de Brasil. Mira que pretender que san Elon Musk cumpla las mismas leyes que el resto …
Basura de artículo de elconfidencial, conocido por mentir constantemente contra los vehículos eléctricos, contra Tesla y contra Elon Musk.
¿En serio ponesesa basura y te la crees?
Pon tu, un enlace que diga lo contrario y a partir de ahi, discutimos.
ps.- enlace y datos. No opinion personal.
¡HEIL ELOOOOON!
PD: No te lo vas a coger.
En vez de un artículo-basura que sin vergüenza titula «los delirios de Elon Musk» buscando al hater, se puede poner INFORMACIÓN, como por ejemplo:
https://www.bbc.com/mundo/articles/c0rwjll15yqo
Ni artículos que digan «Elon Musk delira» (que es la visión del Juez) ni artículos que digan «El Juez es Darth Vader» (que sería la visión de Musk).
Seamos OBJETIVOS
Todos lo tenemos claro, el futuro es del coche eléctrico, pero el presente es transformar nuestros coches en «almendrones»
«La antigüedad del parque de vehículos ha subido un 70% en los últimos años, en España. Según la primera edición del Arval Mobility Observatory, en 2008, la media de edad de los vehículos españoles era de 8,3 años, en cambio, en 2023, los datos de ANFAC indican que ya se superan los 14 años.»
La antigüedad del parque de vehículos español ha subido un 70% en los últimos años
Es lo que pasa cuando dices que la tecnología de un bien con un coste importante es obsoleta, y la sustitutiva mejora todos los meses.
A todos esos «expertos» conferenciantes deberíamos preguntales por qué justo cuando los módulos fotovoltaicos estaban en mínimos de coste el mercado se desplomó (ojo, sin «impuesto al sol»…), o por qué tras años de crecimientos superiores al 30% YoY el mercado de bombas de calor se desploma justo cuando se habla de prohibir las tecnologías actuales.
De eso no escriben nunca, solo cuando la noticia se alinea con mi sesgo.
Esto era previsible en 2017
Si en estos momentos piensan comprar un nuevo automóvil. Mi primer, consejo es que aplacen todo lo posible la decisión de compra. Cada día que pasa, por un lado se aclara más el panorama que nos espera y por otro, aparecen en el mercado nuevos modelos con mayor autonomía, que se ajustan mejor en precio y servicios a nuestras necesidades, a la vez que, (de momento), poco a poco crecen la infraestructura de puntos de recarga.
Por todo ello creo que la medida mas acertada, es continuar con el coche actual algún tiempo mas, aunque para ello tengan que efectuar una reparación de importe tal que en otras circunstancias nos hubiera llevado a deshacernos de él.
Claro está que hay excepciones, y si tienes garaje, puede que ya hoy, sea el momento adecuado de comprar un segundo coche, pensado solo para cortos desplazamientos ciudadanos, (de menos de 150 Km.). La ley obliga a las comunidades de vecinos a permitir que se ponga un enchufe para recargar vehículos en los garajes si un residente lo pide y hoy por hoy. recargar un coche con electricidad doméstica, es bastante rentable, pues las gasolinas soportan un tasa de impuestos mucho mas elevada que la electricidad. Sin embargo difícilmente este coche será adecuado para desplazamientos de medio o largo radio, como pueden ser los desplazamientos en vacaciones.
… … … Aguantar, aguantar, aguantar, con el coche actual
Que coche comprar hoy ¿De motor de explosión o eléctrico? – Ninguno, (de momento)
En 2017 compré mi eléctrico.
Lo positivo:
– Disfruto de un coche que es otra cosa, silencioso, sin ruido, responde instantáneamente, etc.
– Con lo ahorrado en gasolina ya me ha salido más a cuenta que mi otra alternativa.
Lo negativo:
– Antes no me gustaba conducir y ahora si. Pero solo me gusta conducir EVs y además quiero otro más moderno. Es un problema.
No ya solo aguantar con el coche actual, es que gracias a los precios de los vehículos nuevos el mercado de segunda mano se mueve que da gusto, y te podría pasar que te comprases un coche de segunda mano hace un par de años y apenas haya perdido valor de mercado
A mi me da que tras tanto promocionar vehículos de nueva cuña Dans de sabe por la tangentes y nos haces un artículo que que es una excusa.
Para nada es, nada de lo que dice, que no es rentable hacer térmicos o que hayan llegado tarde al super.
Desde los concesionarios que ahora venden chinos en una Mercedes, a que simplemente los chinos hacen eléctricos mejores, más baratos, pero les ponen aranceles, además no hay donde cargar, además la compra de los bonos de CO2 a Tesla es un absurdo total. Dejando de lado si un motor térmico es mejor o peor, contamina más o menos, la economía verde se ha mostrado como un timo. Pretende vender a base de impuestos, con falta de infraestructura, con el secuestro del mantenimiento, y las métricas de aseguradoras. Y finalmente el usuario lo identifica cono un sector coercitivo, o sea, se ha convertido en objetivo político un artículo de consumo, todo un éxito, mientras los chinos ya hacen mejor que nosotros eléctricos y térmicos. Y nosotros no tenemos otra idea que subirle el precio a todo, super inteligentes somos
Para colmo el transporte colectivo, empeora, se convierte además en una jungla, es tan caro como pagar por combustible, no llega donde dice que debe llegar, corta la economía y la industria cultural lúdica y de ocio, etc y hablamos de europa no EEUU, la etiquetas que clasifican coches son arbitrarias, clasistas, además hay incumplimiento y desobediència manifiesta, es un autentico caos, Porque los fabricantes se pasaron de listos y cayeron en el síndrome de Jevons con la aparición de la digitalización .los políticos regularon bajo los lobbies technoootimistas importándoles un bledo la base social.
Creo que tú análisis es certero, salvo en una cosa :
El coste para nuestra capacidad estrategica y tecnológica de no saber hacer coches. Como sociedad no nos podés permitir perder todas las tecnologías que conlleva.
Si ya somos dependientes de asia, en ese caso Europa perdería cualquier margen de maniobra. Y además socialmente se liaría.
Nos jugamos mucho, aunque no quita que la industria europea haya sido muy incompetente.
Aunque creo que van apareciendo modelos interesantes made in Europe. Sino me remito a esta prueba
https://www.caradisiac.com/tesla-model-3-propulsion-vs-renault-megane-e-tech-220-ch-la-guerre-des-electriques-est-relancee-210700.htm
La dependencia consiste en dar la espalda a la nueva tecnología
Quien PRIMERO apuesta por ella, gana más ecosistema.
Nos hemos suicidado al no promover en los últimos 15 años los eléctricos.
El futuro será el coche eléctrico, sí, pero será un futuro para unos pocos. Entendamos «unos pocos» en comparación con los que hoy disponen de un vehículo con motor de explosión.
Ni hartos de drogas nadie puede creer que habrá en ese futuro tantos coches eléctricos como de combustión. Si llegan al 30% ya será un milagro. La gran mayoría del resto pasarán a ser ciudadanos de segunda.
Afirmaciones basadas en la ignorancia sin ninguna base.
Ultima noticia sobre el tema.
Volvo abandona sus planes para vender coches completamente eléctricos en 2030
La Agenda 2030 suena cada dia mas, a música celestial
» quiere que entre el 90% y el 100% »
Mínimo retraso generado por los palos en las ruedas en Europa a los eléctricos.
Me parece, Enrique, que algo le falta a tu análisis. Es evidente que Tesla causó un remezón en el mundo automovilístico, pero Volkswagen ya estaba en la tarea de ofrecer una gama de autos eléctricos desde antes del escándalo de los motores diésel. Fue dicho escándalo, más el corte en la cadena de suministros debido a la pandemia y la guerra de Ucrania, con la consiguiente caída en las ventas, sumada a la actual perspectiva de que el gobierno chino probablemente ponga aranceles a los vehículos europeos en respuesta a los que habría para los chinos, además de los problemas de software y los diseños poco atractivos lo que ha provocado que Volkswagen haya caído en la crisis actual.
Adicionalmente, mucha gente no está adquiriendo autos nuevos sencillamente porque todos están muy caros y porque no hay prácticamente modelos que ilusionen al comprador. He visto los vehículos eléctricos de Tesla, BYD, MG, VinFast, Hyundai, Kia, Volkswagen y la verdad es que ninguno me despierta entusiasmo. Y ni siquiera se trata de un problema exclusivo de los eléctricos: el Golf VIII no tiene la calidad de sus antecesores, el nuevo VW Tiguan es horrible, a los autos del grupo Stellantis los ha matado el motor PureTech, lo único que llama la atención de Renault es el rumano Dacia Duster, Volvo tiene el bonito XC40 que es en realidad un Geely, lo mejor de Land Rover es la copia del Defender que ha hecho Ineos, Mercedes y BMW ya no son lo que solían ser, muchos de los más recientes modelos japoneses tienen una estética dudosa quizá con excepción del nuevo Toyota Prius o de algún Mazda. Pero la cumbre del mal gusto se la lleva definitivamente la Tesla Cybertruck. Esta crisis, Enrique, es definitivamente multifactorial.
Según los datos acumulados de 2024, lo que pasa es que no se venden tantos coches, ni eléctricos ni de combustión. De hecho, los eléctricos puros en España caen más que gasolina o híbridos. El mayor problema parece ser que los compradores no saben qué coche comprar, si uno eléctrico que parece el futuro pero su usabilidad a día de hoy es muy mala, o uno de gasolina muy sencillo de usar (autonomía y recarga fácil en cualquier sitio aunque sea recóndito o de veraneo o rural o…) pero con la amenaza de que tal vez no lo puedas usar 10-15 años. Así que, ante una inversión tan fuerte, todos seguimos usando el coche que teníamos, ya que sigue andando sin problema (algo más viejito pero funciona bien). Esta incertidumbre está golpeando muy fuerte a una industria tan importante en Europa y en España. El coche eléctrico tiene un problema enorme de usabilidad para gran parte de la población, hasta que no se solucione vamos a seguir así. ¿Nadie va a hacer nada?
El mercado de segunda mano esta on fire desde hace ya algún tiempo. Rara es la esquina o farola, en Barcelona o municipios de alrededor, en la que no veas cartelitos de “Compro coches segunda. Pago al contado”, además de los panfletos que te dejan en los parabrisas.
La gente, primero no esta por compras de vehículos nuevos, y menos para entrar en la dicotomía VC/VE, por eso se está decantando por los híbridos y tener lo mejor de ambos en el caso de vehículo nuevo o buscar alternativas en el mercado de ocasión que le solucionen la papeleta para los próximos 5 años e ir tirando.
Es una auténtica vergüenza.
Debemos mucho a la industria del automóvil. La robótica no sería lo que es hoy sin ellos. Los ERP también son gracias a ellos. Pero YA BASTA!
Fabrican menos coches por que no fabrican los coches que queremos los pobres o los que queremos ahorrar. Solo Fabrican coches para ricos y personas que les gusta aparentar que son ricos. Y además ponen impuestos a los que si fabrican los coches que queremos. Pequeños y baratos.
No promocionan el alquiler por uso, y no tienen planes de hacer una red super-eficaz de cargadores.
La UE está vendida a la industria del automóvil, y se nota. Eso solo perjudica al mejor proyecto que tiene Europa, la UE.
Y es evidente que somos muchos los que así pensamos. Por eso nuestro parque automovilístico envejece. Me niego a gastarme un duro en esos sucios (Contaminación) apoltronados con tácticas de oligopolio a la competencia.
En ambientes rurales de Francia o USA es obvio que una tupida red de cargadores privados en negocios privados ahorraría miles de dólares(EUR) con coches eléctricos a los que realmente necesitan desplazarse por lugares donde casi no hay transporte público.
Si. Como a Juan T se me pone cara de tonto con este insoportable compadreo entre la industria del automóvil occidental y los gobiernos. No pienso comprarme un coche para sustituir a mi Astra Gasolina del 2008 hasta que haya coches chinos baratos.
Y lo más parecido a la industria europea de coches es Tesla.
¿Por qué tengo que gastarme un dineral en un coche totalmente computerizado y con sensores para conducción autónoma?
Yo quiero un coche pequeño. Tamaño R5, sin gps ni 3G o 4G, con palanquitas de intermitentes y luces y fíjate, VOLANTE REDONDO!, no esa mando tipo avión antigui o coche fantástico. Y con hueco para autoradio.
Paso de coches no estandarizados.
Lo que pides es un peligro para el resto.
Tu coche nuevo llevará sistemas ADAS o no será legal venderlo.
Tu coche frenará automáticamente, te mantendrá en el carril, controlará la distancia de seguridad, etc. Tu coche será un ordenador. Y si no, no será legal. No puedes comprar un coche nuevo que no tenga ADAS.
En cuanto al tamaño y precio, existen coches pequeños, de hecho vuelve este año el R5.