El anuncio de un acuerdo con Tesla para la adquisición de cien mil vehículos Tesla Model 3 por parte de Hertz se convirtió ayer en una de las noticias más importantes en los mercados, al provocar la subida de ambos valores y, con ello, elevar la capitalización bursátil de Tesla por encima del mítico billón de dólares. No está mal para todos aquellos que decían que la compañía era financieramente inviable, que era una burbuja o que su valor se evaporaría en cuanto los fabricantes tradicionales empezasen a fabricar vehículos eléctricos…
¿Qué implicaciones tiene una adquisición de cien mil vehículos eléctricos fabricados por Tesla por parte de la compañía líder en alquiler de coches? Hertz viene de un año convulso: la pandemia golpeó especialmente a las compañías de alquiler de automóviles al detenerse casi completamente su actividad en el contexto de un negocio muy apalancado y con una forma de trabajar extremadamente dependiente de los flujos de tesorería, y de hecho, la compañía llegó a estar en Chapter 11, técnicamente en bancarrota, aunque salió rápidamente de ella. Ahora, con esta decisión, la compañía vuelve a situarse en su sitio: el de un líder que dice al resto de su industria por dónde tienen que ir sus estrategias.
¿Y por dónde tienen que ir esas estrategias? En primer lugar, por una apuesta clara por la descarbonización, independiente de la rentabilidad o de otras consideraciones financieras. O eso, o nada. Electrificar de un plumazo el 20% de tu flota de vehículos e instalar cargadores en todas tus localizaciones es una decisión muy importante, pero que, además, se enmarca en la definición de un contexto diferente: los vehículos eléctricos, con su mayor robustez mecánica debido al menor número de piezas móviles, tienen costes de mantenimiento muy inferiores, y por lo general, valores de recompra sensiblemente más elevados que vehículos de gama equivalente de combustión interna. Dada la rápida rotación de capital de las compañías de alquiler de coches, estamos hablando de una decisión que no solo dará lugar a una popularización más rápida de los vehículos eléctricos, sino que, además, llevará al mercado muchos más vehículos de segunda mano, y cambiará el dimensionamiento de la estructura de flujos de caja de Hertz. En realidad, la compañía se está subiendo a un carro muy interesante: los vehículos que adquiere tienen menos problemas mecánicos y, además, se deprecian menos, con todo lo que ello conlleva.
¿Qué anuncia Hertz dando este paso? Básicamente, que se acabaron las tonterías. Que los vehículos eléctricos son el único futuro que tiene la industria, que son ya la tendencia más importante en el mercado de la automoción, que el 40% de los consumidores norteamericanos dicen que es probable que consideren un vehículo eléctrico la próxima vez que busquen un vehículo nuevo en el mercado, que las ventas mundiales de vehículos eléctricos se dispararon un 200% en el último año, y que probablemente continuarán creciendo dados los compromisos de los fabricantes de automóviles para incrementar las ventas de vehículos eléctricos. Solo en agosto, tres fabricantes de automóviles estadounidenses se comprometieron a impulsar las ventas de vehículos eléctricos hasta un 40-50% antes de 2030. Ese crecimiento está impulsado, además, por la alta eficiencia de los vehículos eléctricos, la experiencia indudablemente positiva de sus usuarios, y los beneficios de cara a paliar la emergencia climática, unidos con los avances de la tecnología de baterías y con la rápida expansión de las redes de carga. Los conductores de vehículos eléctricos se benefician de menores costos de mantenimiento y combustible, y elevar esas economías al nivel de una flota solo tiene ventajas.
¿Qué implica que la capitalización bursátil de Tesla supere la barrera del billón de dólares? El selecto club del billón de dólares está integrado en su totalidad por compañías tecnológicas: Apple, Microsoft, Amazon y Alphabet. Ahora, a ellas se une Tesla… que como muchos llevábamos mucho tiempo diciendo, no es una compañía de automoción, sino simplemente, otra compañía tecnológica, con los patrones de gestión, de inversión en I+D y de desarrollo de productos característicos de esta. Quien quiera seguir valorando a Tesla como una compañía de automoción y comparándola con ellas, ya sabe lo que se está perdiendo. Y esperemos a ver qué ocurre cuando sus otros productos, paneles solares y baterías, entren también en su fase de popularización masiva.
¿Tiene algún problema o connotación negativa que Tesla se convierta en un vehículo de alquiler habitual? Seguramente ninguna. Las compañías de alquiler de coches siempre han tenido vehículos de gama alta entre sus opciones, y el Tesla Model 3 indudablemente lo es, y es percibido como tal en su experiencia de conducción. Siempre he visto claramente, cuando hablaba de coches con mis amigos y conocidos, que cualquier cosa que les dijese sobre mi coche no resultaba necesariamente convincente… hasta que se sentaban al volante y lo probaban: en ese momento, ya no hacía falta decir nada más. Ahora, el alquiler de un automóvil en Hertz podrá convertirse en una experiencia de prueba de la tecnología para muchos conductores, que muy posiblemente saldrán de ella deseando adquirir un vehículo eléctrico, contribuyendo así a su popularización.
Vienen nuevos tiempos.
This post is also available in English in my Medium page, «What does Hertz’s decision to buy 100,000 Tesla Model 3 mean?«
Las empresas de alquiler de coches están también teniendo problemas con el suministro de vehículos por el tema de los chips.
Por lo que has comentado otras veces Tesla no tiene ese problema y quizá sea otra de las razones por escogerla frente a eléctricos de otras marcas.
El asunto es que si Elon Musk ha conseguido todo eso comenzando prácticamente de la nada , en un tiempo record, en un entorno muy competitivo, sumando ahora mas capital que las doce empresas atutomovilisticas siguientes juntas…¿que no conseguirá ahora?
Igual con su background y experiencia en delivery, monta una granja de camellos, para que no se retrasen los RRMM… que dicen que lo van a tener jodido…
Al contrario que Zuckerberg con su «break things» él va con el «disrupt things».
Yo estoy contemplando mudarme a un pueblito donde la hipoteca me costaría 100€/mes porque el piso (nuevo) está a 38.600€. La única pega es internet, pero por 100€/mes podría conectarme al Startlink de Elon Musk.
Si eso no es disrupcción, no sé que es. Y yo sé que no soy el perfil habitual porque soy early adopter, pero vaya, seguro que no soy el único.
Y si mañana me compro una casa con todo lo que ahorro en el piso, ten por seguro que será con un amplio terreno donde pueda poner 10.000€ en placas que recarguen mi casa y mi coche eléctrico gratis. Si tuviera pozo, ya ni te digo mi alegría.
Elon Musk es un visionario controvertido, pero mentiría si no te digo que me hace soñar con posibilidades que antes ni contemplaba
¿Subiría el precio del alquiler o la hipoteca en ese pueblo en el momento en que se pueda disponer de Internet a través de Starlink?
¡Qué buena pregunta! Yo creo que inmediatamente no, pero que a medida que se fuese sabiendo y que empezase a haber más personas queriendo establecerse allí (un proceso que depende de muchos factores y que puede no tener lugar), podría darse un proceso de gentrificación y elevar los precios…
Pues no tengas mucha prisa por el Starlink… :P
Starlink retrasa su lanzamiento en España a 2022
Había leído una flota de cien Teslas, y me preguntaba como iban a tratar de no retrasar más los pedidos comprometidos, ¿tratarían mejor a Hertz que a los pequeños compradores? Pero si son 100.000 no hay problema, ya sabemos de lo que se trata.
Una venta se declara cuando se entrega el producto… «El éxito de produccion de Tesla no es casualidad», pero parece estrategia comercial en un Q para aumentar las cifras. Y rebatirlo es muy sencillo, ventas mes a mes de los 2 últimos años… de todos térmicos y a pilas.
Así que nada los que tengan pasta y quieran un coche a pasarse por los concensanorio de Mercedes, Audi, BMW que (uno) tienen concesionarios y talleres y (dos) sus ventas se basan en productos y ofrecer renting flexibles, y no en culto sectario al líder. Y incluso con la «falta» de chips cumplen plazos…
https://nypost.com/2021/08/19/tesla-rocked-by-months-long-delivery-delays-report-says/
https://www.businessinsider.com/report-tesla-model-s-and-model-y-big-delivery-delays-2021-8?op=1
Está muy bien el artículo, pero el interior del Model 3 es el de un utilitario.
Lujo y gama alta le queda a años luz.
¿Porque no tiene muchos relojitos y manditos y palanquitas como a ti te gusta? Eres el auténtico ejemplo vivo del hombre desactualizado :-D
El minimalismo de los interiores de Tesla es precisamente lo que otras marcas llevan ya años intentando copiar. Menos es más…
Hombre, Enrique… por favor… XDDD
Musk also mentions that while ramping up production, his team rushed cars in a way that didn’t adequately allow paint to dry, causing issues with quality. “Production is hell,” Musk puts it frankly.
In Epically Nerdy Interview, Elon Musk Discusses Build Quality Problems With Engineer Who Compared Model 3 To ‘A Kia In The ’90s’
Los acabados interiores son de pena y no es cuestion de «relojitos». Hace un mes que tengo uno aparcado tres plazas mas alla y deseando estoy de coincidir con el dueño para sentarme dentro y confirmarlo, aun mas… :P
Cojonudo. Tú, que no te has sentado en un Tesla en tu puta vida y dependes de un tipo que te lo enseñe, afirmas taxativamente que “los acabados interiores son de pena”, y lo dejas ahí, con dos cojones y un palito. Y yo, que tengo un Tesla desde hace dos años y me siento en él todas las mañanas, si digo que los acabados interiores son cojonudos y están al nivel de cualquier otro coche de lujo, es “porque soy un fanboy”. Francamente, deberíais hacéroslo mirar…
Mirate el enlace… no lo digo yo… lo dice «tambien» Musk… cargar contra mi, no le silenciara…
Afortunadamente, Dios me conserva bien la vista todavia, y si, mi vida es muy puta, y lo siento si te parece que menosprecio tu juguete, pero al menos el que tengo al lado, ese mismo, que podria ser el unico de todos, tiene unos acabados de pena…
A todos nos gusta que lo nuestro sea lo mejor… :P
De momento sólo es una nota de prensa dónde habla del propósito y buenas intenciones de hacer el pedido antes de que termine 2022.
Dentro de 1 año veremos si se ha realizado un pedido(que no lo dudo), la cantidad final que finalmente se pedirá(que está por ver), y los plazos de entrega (parece evidente que no se van a entregar 100.000 uds de golpe en Q1 de 2023, y si es un plan a 10 o 15 años con una renovación de 7.000-10.000/año, tampoco dice nada que no pueda entrar en lo normal).
Lo dicen muy clarito
«Le advertimos que no confíe indebidamente en nuestras declaraciones prospectivas, que solo se refieren a su fecha, y Hertz no asume ninguna obligación de actualizar esta información.»
Que en traducción no literal es lo de …»donde dije digo, podré decir Diego»
Lo normal es que un coche de alquiler a los 4 años le dan boleto, y en este caso antes que le toque cambiar de pilas, stá más que justificado, y el performance que den en un entorno agresivo (alquiler) que no suele cuidar los coches. Lo malo es que la infraestructura la tienes que hacer si o si.
Lo normal sería hacer una prueba de concepto en dos zonas, una con clima parecido a Chicago, y otra por ejemplo en Nuevo Mexico. Pero claro eso lo haría yo, que no me dedico al marketing de masas, que parece que es a lo que se dedica la «nueva» Hertz
Te veo un poco perdido. A los Tesla no hay que cambiarles la batería. Los hay ya de más de diez años y con uso intenso, y la degradación de la batería es de alrededor de un 10% escaso. Ah, y los rent-a-car, hoy en día, renuevan sus coches en unos meses, no en cinco años… una cuestión de evitar la depreciación.
Ya sabía yo….
Lo único que afirma mi comentario es:
1: Que las flotas de alquiler suelen durar x años
2: Que con x=4, seguro que el cambio de pilas no es necesario
3: Que el entorno «alquiler», a priori no parece amigable para las pilas
Y que este anuncio, el de Hertz, no me refiero a tu artículo, es como un gran sombrero mexicano. En donde te dicen:
Manito he cazado un gamusino !!
Levanto un poco el sombrero y tu «Ca» rápidamente metes la mano y lo atrapas (aqui diriamos coges) antes de que se escape.
Pues eso, caza mayor, parecido a lo de los diez años…
¿te imaginas Enrique en 231 ir a Hertz y que al abuelete de 65 le metan un coche de «lujo» con diez años? ja ja ja
Ese Quique, ese Quique, eh, eh, eh !!!
PS: El Tesla depreciarse, anda ya, que poco fanboy !!!
Una de las tendencias en flotas de alquiler es la adquisición buyback, por la que el fabricante recompra el vehículo por ejemplo a los 6 meses, por lo que la empresa de alquiler prácticamente sólo paga la depreciación de haber estrenado coche, y el fabricante lo vuelve a vender como seminuevo con menos de 1 año, kilometraje moderado, garantía prácticamente completa, etc.
Los vehículos eléctricos son quizás más ventajosos que los de gasolina para el alquiler, cuando la batería peligra puede activarse el modo protegido o bajo rendimiento en el que el usuario no puede hacer nada, no hay problemas de quemar embragues, holgura de caja de cambios, etc. achaques típicos ocasionados por conductores desconsiderados, …, añadiendo la ventaja que puede aportar el software específico que se puede implementar en estas unidades limitando opciones de configuración y rendimiento.
Por otra parte, disponiendo de cargadores en los puntos de recogida/entrega, para muchísimos usuarios va a ser suficiente la carga con la que retiran el vehículo para desplazamientos típicos de un día en entornos urbanos/periurbanos, y sin el engorro de buscar una gasolinera antes de devolver el coche con el depósito lleno para evitar penalizaciones (entendiendo que no será un grave inconveniente entregarlo bajo de batería y que ellos mismos recarguen en el estacionamiento).
Respecto al lujo, acabados, etc., en un pedido bien planificado de muchas unidades, es normal, frecuente, razonable y factible la creación de una versión específica con el equipamiento que acuerde fabricante y cliente, como las flotas de concursos de administraciones públicas, acabados Business para empresas y renting, etc. que puede ser parecido, mejor, peor, o no tener nada que ver con las versiones destinadas al canal particular.
Por otra parte, disponiendo de cargadores en los puntos de recogida/entrega, para muchísimos usuarios va a ser suficiente la carga con la que retiran el vehículo para desplazamientos típicos de un día en entornos urbanos/periurbanos, y sin el engorro de buscar una gasolinera antes de devolver el coche con el depósito lleno para evitar penalizaciones (entendiendo que no será un grave inconveniente entregarlo bajo de batería y que ellos mismos recarguen en el estacionamiento).
ahi si te doy la razon…
Wow, es impresionante, han logrado engañar a toda la industria y a Wall Street haciendo un anuncio falso!! Jo, tío, menos mal que te tenemos a ti para que nos saques del error!!
Enrique
Este también fue muy bueno, esta vez el artículo
https://www.enriquedans.com/2017/11/una-compra-de-24000-volvo-xc90-y-esta-vez-no-es-un-rumor.html
Y la frase cojonuda
«Si creías que sabías mucho sobre automoción, revísalo todo. El mundo ha cambiado una barbaridad»
No hay nada como leerte, y yo remataría tu frase con un
«Y cambiará»
No sería la primera vez que engaña a todos los analistas de Wall Street, primero y la más flagrante con la conducción autónoma y segundo con la capacidad de producción.
Yo no saco a nadie de ningún error, sólo digo que de momento es una «declaración de intenciones» de abrir pedido a finales de 2022. Opino que eres una persona suficientemente cabal para considerar que en el contexto económico actual es cuanto menos aventurado tomar completamente en serio una noticia que no habla de pedido confirmado a fábrica, ni plazos de entrega, ni el periodo que abarca, ni modalidad de adquisición (adquisición 100%, buyback, etc.) más allá de una declaración de intenciones a 1 año vista. No sería la primera vez que una previsión empresarial o política no se cumple en el plazo previsto (Ya que eres de Coruña, te sonará el primer plan para el AVE a Galicia preveía su inauguración en 2010).
Pero como una cosa no quita la otra, hagan lo que hagan, al menos la comunicación es positiva en el sentido de que parece ir en el camino correcto.
Muy buena noticia para la electrificación del transporte y pedazo respaldo para Tesla. Mi mayor duda es cuánto tardarán en entregarlas con la espera que ya tienen. Tesla debería centrarse en incrementar su producción, incluso con las nuevas fábricas se quedarán cortos si ahora sacan coches compactos y baratos, como se rumorea para el 2023.
Hablando de buenas noticias, y perdonadme por el offtopic, más apoyo a la neutralidad de la red en USA:
https://www.vox.com/recode/22747883/fcc-chair-rosenworcel-sohn-biden-commissioner-net-neutrality
Off topic tonto: Del término Tesla, ya lo sabíamos, pero ¿soy el único que notó que Hertz también es un término relacionado con la electricidad?
Me sigue sorprendiendo que a estas alturas del partido estos anuncios despierten tantas emociones. Me recuerda a cuando hace 3 años, Waymo «compro» 60.000 Chrysler Pacifica para multiplicar por 100 su flota en taxis autonomos.
https://www.enriquedans.com/2018/06/como-de-grande-va-a-ser-el-negocio-de-la-conduccion-autonoma.html
No se, a mi me parecen demasiados para prestar servicio en Phoenix ¿no?. ¿Alguna idea de cuantos ha comprado realmente?
Bueno, en 3 años podremos comprobar cuantos Tesla acabó comprando Hertz. O si esto es solamente el anuncio de un «espabilao» para forrarse a costa de los que se siguen tragando estas noticias como si fuesen un oráculo divino.
Hertz a su vez prestará la mitad de esa flota a Uber. Precisamente electrificar los servicios de uso intensivo como Uber es urgente:
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/uber-partners-with-hertz-offer-50000-tesla-rentals-us-ride-hail-drivers-2021-10-27/
No hay más que leer algunos comentarios, para comprobar que la pregunta, que parecía inocente y una «simple» pregunta, va cargadita de dinamita.
¿,Una compañía quebrada o casi, con una deuda que quita el hipo, va a comprar 100.000 coches? No se, no se…
Tengo sentimientos encontrados por lo que respecta a Tesla, por un lado me gusta mucho por qué está consiguiendo lo que el resto de compañías automovilísticas no tenían ni la más mínima intención de hacer, un producto que de alguna manera es bueno para combatir el cambio climático, por otro lado sigue siendo el típico monstruo de empresa en la cual pierden la noción de cómo está el mundo, si, entiendo que probablemente no es su misión ponerse en aspectos más sociales, también entiendo que sin ser el tipo de empresa que es, sería casi imposible hacer lo que a hecho, pero es un verdadero mostró de empresa y está metida en una gran mayoría de sectorres esenciales quizás otro posiblemente movimiento podría ser fundar su propia compañía eléctrica, bueno en España tienen resgitrada y en funcionamiento una comercializadora pero no venden energía directamente solo a través de los cargadores pero el siguiente paso les sería muy fácil, en cuanto a Hertz es un movimiento lógico está más que demostrado que un cotxe electrónico es más rentable de uno de combustión.
En mi caso particular actualmente no tengo coche, prácticamente no lo necesito tengo el trabajo a 10 minutos de casa, pero alguna que otra vez para temas de ocio alquilo uno.
Pero el alquiler de los Tesla está prohibitivo, demasiado caro, espero que ese movimiento cambié eso, no solo para mí si no también para los que tienen preferencias de un coche eléctrico a la hora de alquilar.
Sigo sin entender como Tesla tiene tanto éxito cuando sus coches no son realmente competitivos en calidad y precio. Cuando además su negocio se sustenta en los créditos de emisiones y no en la venta de coches.
..seguramente por eso el Model 3 fue el automóvil más vendido, en terminos absolutos, en Europa, el mes pasado..
Otro aspecto que considero importante es que como en otros aspectos, lo que permite que un tipo de bienes se difunda es que llegue a tener unos precios más reducidos. Una de las maneras consiste en adquirir esos bienes de segunda mano. Creo que eso es lo que ocurrió con los vehículos de combustión y también, como dato curioso, con las guitarras eléctricas, que al principio tenían altos precios pero luego, al poder ser adquiridas de segunda mano, ocasionó el surgimiento de muchos grupos de música pop y rock. Por otro lado, quizá el desgaste y depreciación de los motores de vehículos eléctricos sea menor, de cara a la práctica del buyback, que entiendo que está relacionada con los Kilómetro cero; pero sí se desgastan los asientos, carrocería, aunque sea poco, aunque ya el número de la matrícula delata que el coche tiene un poco de tiempo. Otras formas de ampliar el vehículo eléctrico: Flotas de vehículos públicos eléctricos, especialmente los autobuses urbanos, y también los taxis. En este sentido, Correos de España cuenta con furgonetas de reparto eléctricas https://www.diariodealmeria.es/almeria/Correos-dispone-vehiculos-electricos-Almeria_0_1560144489.html y https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/agua-medioambiente/noticias/8760346/11/17/Correos-electrifica-su-flota-para-un-reparto-mas-verde.html . También la conversión de vehículos de combustión en eléctricos: conservando la carrocería, asientos, frenos, suspensión, cambias el motor y el depósito por baterías.
Y una vez más huuuuuumooooo. Pero os seguis postrando ante el gurú del marketing.
https://hipertextual.com/2021/11/elon-musk-dice-que-el-acuerdo-de-tesla-con-hertz-no-esta-firmado