Es uno de los mitos más arraigados y que más rápidamente salen cuando hablas sobre vehículos eléctricos: «ya verás cuando le tengas que cambiar la batería». Misteriosamente, todos los interlocutores «conocían a alguien que conocía a alguien» que había tenido que cambiar la batería de su vehículo eléctrico, operación por la cual, invariablemente, le habían cobrado cantidades siempre astronómicas que convertían la adquisición de un vehículo eléctrico en algún tipo de lotería que te llevaba siempre a perder dinero.
Ahora, un nuevo estudio sobre más de diez mil vehículos eléctricos viene a demostrar que ese mito, junto con muchos otros que la industria de automoción tradicional se dedicó a esparcir durante años, es una auténtica estupidez para personas que, cuando creen que algo va en la dirección de su pensamiento inicial, no se molestan nunca en comprobar las cosas: la inmensa mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos en el mercado van a durar más que los propios vehículos, y de hecho, serán reutilizadas posteriormente para otras aplicaciones de almacenamiento de electricidad que no conlleven desplazamiento (y finalmente, recicladas para la fabricación de nuevos electrodos).
El nuevo estudio, que coincide con otros anteriores que se habían desarrollado exclusivamente sobre vehículos fabricados por Tesla, cubre una amplia variedad de marcas, cifra la degradación media de la batería de un vehículo eléctrico en un 1.8% anual, frente al 2.3% calculado anteriormente, y permite comparar la curva de degradación de cada vehículo en función de su marca y año de fabricación. Dado ese porcentaje, se calcula que vehículos con más de doce años serían perfectamente capaces de mantener en torno al 80% de su capacidad media, una cifra perfectamente aceptable para la amplia mayoría de los usos.
Las cifras son consistentes con las experimentadas por propietarios de vehículos que llevan usándolos ya más de diez años en un régimen de uso intenso como flotas de taxis, y con la experiencia de cada vez más propietarios que no encuentran prácticamente degradación en las baterías de sus vehículos eléctricos a lo largo de los años. Mi coche tiene ya cinco años, no tengo en ningún caso la sensación de que la capacidad de su batería haya disminuido, y lo compruebo en cada viaje. Es más: el primer año, la inexperiencia solía llevarnos a planificar dos paradas en nuestra ruta más habitual entre Madrid y La Coruña, mientras que ahora, que ya tenemos más familiaridad con las prestaciones del vehículo, hacemos solamente una, en la que aprovechamos para comer. Y para los ansiosos, nunca, ni una sola vez, hemos estado ni siquiera cerca de poder quedarnos sin batería en ningún sitio, y lo único desagradable que nos ha pasado ha sido llegar a un cargador distinto a los que regularmente usamos de la propia marca en algún sitio, y encontrarnos con que no funcionaba o no nos permitía cargar por la razón que fuera.
Y por si eso no fuera suficiente, una batería media de un vehículo eléctrico precisa únicamente de unos treinta kilos de materias primas en su fabricación mientras que un vehículo de combustión utiliza aproximadamente unos 17,000 litros de gasolina, lo que lleva a que la dependencia actual de Europa del petróleo supere con creces sus necesidades de materias primas para baterías. Esa brecha, además, continúa aumentando a medida que los avances tecnológicos permiten reducir las cantidades de litio, cobalto y níquel, que mantienen una trayectoria claramente descendente.
El futuro del automóvil es eléctrico y eso será mucho mejor para todos, por muchas estupideces que los fabricantes tradicionales hayan tratado de esparcir a lo largo de los años. Y cuanto antes lo entendamos y dejemos de creer en mitos absurdos (y peor aún, de demostrar incultura repitiéndolos en cada conversación sobre el tema), mucho mejor.
This article is also available in English on my Medium page, «Another EV myth bites the dust«
Ayer sin ir más lejos. En la cena uno de los amigos se ufanaba de que -uno de los primeros propietarios de Tesla que llevaba 2 millones de kilómetros, había tenido que cambiar “nosecuantas” baterías y motores.-
Los detractores, cada día menos, pero duros se aferran a los mantras contra algo que no han experimentado en primera persona.
Le sumamos a la manida degradación las explosiones espontáneas, estilo película de los 80 y el hecho comprobado de que a 180km/h (que debe ser la velocidad estándar y yo no me he enterado) sólo hacen 100km y si además hace frío y llueve, se reduce a la mitad. Y, con todo ello, tenemos un conjunto de argumentos sólidos e irrefutables sobre los que sustentan sus creencias y tranquilidad espiritual. A lo que muchos terminan añadiendo que un famoso “turbodiesel” gastaba menos y era más barato, no se rompía nunca y no necesitaba casi mantenimiento.
No puedo olvidarme que, también están los que defienden que, eso de la contaminación y peligrosidad de un coche de combustión es todo mentira. El último que me lo dijo, me aseguraba que una Berlingo diésel no gastaba nada y no contaminaba nada. Mi respuesta fue tajante: -si tan buena y saludable es, métete en un garaje cerrado con su motor en marcha y después de un rato me lo cuentas, si puedes.- su respuesta fue con voz baja, -ah, no, eso no, claro-, no hay más preguntas, su Señoría.
Oh, pero que cuñado tan listo! Oye, si tan seguras son tus baterías, porque no andas a tus hijos a una mina de litio a sacar el material para tu coche? “Caso cerrado señoría! Oh, que cuñado tan listo soy, jo jo jo”. Como me voy a partir de risa en 10 años (si llegas porque suenas a viejo ignorante), cuando te des cuenta que los termo motores no han desparecido y tu coche es obsoleto.
¿Qué problema hay en trabajar en una mina de Litio?
Ninguno. Australia es el mayor productor de Litio mundial, más del 50% sale de sus minas. Tienen camiones, operarios, ingenieros, y todo perfectamente ordenado y limpio.
Pero ¿a tí que te han contado que es una mina de Litio?
¿No serás de los cuñados que ponen fotos de minas de diamantes o coltán del Congo o petróleo en Nigeria y se lo asignas al coche eléctrico, verdad?
,,por qué razón no se venden tantos coches eléctricos como se esperaba?
Entre otras cosas, porque siguen siendo absurdamente caros.
Y ahora Enrique dirá (y con razón, aclaro) que a largo plazo un vehículo eléctrico resulta más económico considerando todos los costes implicados. Pero igualmente al comprar el coche o hay que pagarlo, o hay que asumir una deuda que no todo el mundo puede permitirse.
Compré mi Zoe usado por 22k€, pero nuevo costaba 37k€. Eso es algo así como el doble del precio de un vehículo de combustión de igual tamaño (p.ej. un Clio o un Corsa). Absolutamente absurdo.
Pero lo mas curioso, es que los coches de segunda mano eléctricos se deprecian un montón, lo que no debería pasar si su componente mas caro aguanta 1.000.000 de kilometros, como dice Dans
Es mentira que se deprecien un montón. Quizás lo sabrías si fueras a comprar uno usado.
De hecho la depreciación de los coches eléctricos viene dada por la competencia con los coches eléctricos nuevos que están bajando precio y mejorando prestaciones.
Es absurdo pagar mas de 25.000€ por un Model 3 de segunda mano de 4 años cuando un Model 3 nuevo y muy mejorado te sale por 32.000€ tras ayudas.
«Hertz, una de las mayores empresas de alquiler del mundo, la que ha decidido deshacerse de gran parte de sus automóviles de cero emisiones para volver a los coches de combustión.
La compañía tenía planeado en su hoja de ruta convertir el 25% de su flota en modelos de cero emisiones para finales de 2024, pero ha cambiado de parecer y su último movimiento ha consistido en vender 20.000 vehículos de baterías. …
… El movimiento, además, va a salir caro a la compañía alquiladora puesto que, debido al desplome del precio de los coches eléctricos usados y a su depreciación, con la venta espera registrar unas pérdidas de 245 millones de dólares.
La gran empresa de alquiler de coches que se deshace de sus modelos eléctricos
El Model Y de Tesla, con las prestaciones que tiene, frente a la competencia no me parece nada caro…
El mismo estudio de Geotab incide en que la degradación de la batería no es linear. Se perderá la mayoría en 6-8 años hasta acercarse al 80%. Y es la media, y depende del uso, la temperatura, etc.
La parte con truco, es que los coches eléctricos no declaran su capacidad real, si no que existe un buffer, aumento no nominal de los Kwh, no de lo Amperios hora, para disimular esa degradación en el uso real.
Los coches más caros aumentan la capacidad no declarada de sus baterías, y así, sale la media de la garantía, de 8 años.
Con el aumento de producción de vehiculos se seguirán encareciendo las baterías, así como la degradación por las mayores potencias de carga, por encima de 150kw.
Ese aumento de la vida útil y descenso de la degradación del 2,3 al 1,8 se ha estimado a causa de las nuevas baterías LiFEPO4 que pueden durar entre 6 y 10 años, y 2000 a 3000 ciclos de carga.
Si es una batería de otra tecnología, no alcanzará esa vida útil.
El aumento de escala del mercado no beneficia al coche eléctrico.
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«El aumento de escala del mercado no beneficia al coche eléctrico.»
¿Te importa indicar por qué?
Sí, no puedo suplir la comprensión lectora de otras personas.
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A tus conocimientos informáticos y legales sumamos el de economía de escala industrial, el de industria de baterías y el de industria automovilística. Como sean los mismos en los dos primeros, te deseo suerte.
Ahora puedes seguir riéndote tu solo delante del espejo.
Sin embargo, sí lo beneficia la microproducción de la tangente de activo diferido, tal y como lo están indicando los balances de comprobación en la estandarización de registros extrapolables a medio y largo plazo.
Estupidez de MENESTRO que se cae por sus propias cifras.
1) Ni siquiera sabes sumar. Una batería de 2000-3000 ciclos a 400km por ciclo son 800.000-1.200.000 km. Si dices que eso son 6-10 años, es que estas diciendo que hacemos 120.000km/año.
2) La degradación se mide partiendo del 100% de salud esperado, SOH. No se parte del buffer. No tiene nada que ver con el buffer. A veces una batería sale con un 102% de SOH y otras veces 99% de SOH. No salen todas iguales. Debido a ello algunas baterías tras varios años están al 100%.
3) La escalada de mercado de baterías obviamente favorece al coche eléctrico. Las baterías BAJAN de precio cuantas más se fabriquen. No son un bien escaso.
4) No existe degradación por «mayor potencia de carga». No pasa NADA por cargar a 250kW+ si la batería lo permite. De hecho los datos de degradación de todos los Teslas mundiales dan que la degradación es igual de baja en los Tesla que hacen habitualmente supercarga a los que cargan en casa.
Si no sabes, pregunta, pero evita decir burradas
Yo solo te digo que tengo un patinete eléctrico, no voy a decir marca, lo compre en 2021 septiembre con una bateria que cargaba hasta 42 voltios. Hoy septiembre de 2024, solo carga 40.1 voltios…. EXISTE DEGRADACION Y ESTA COMPROBADO!!! NO COMPREIS VEHICULOS ELECTRICOS!!
Oh no, los vehículos eléctricos no son perfectos y tienen componentes que se degradan con el uso. No como los vehículos de combustión, que al cabo de diez años siguen funcionando como el primer día sin necesidad de ningún tipo de mantenimiento…
Mira, no hacen falta las mayúsculas: nadie está ocultando que las baterías se degradan, los propios fabricantes lo reconocen e incluso especifican cuál será la degradación máxima al cabo de X tiempo. Degradación que, como ya explica Enrique en el post, suele ser más que razonable para un uso normal del vehículo.
Por otro lado esa argumentación de «no compres un coche eléctrico porque a mi patinete se le degradó la batería» es un poco como de risa, ¿no? Es como si yo te dijera que no te compres un coche de combustión porque a mi cortacesped a gasolina le reventó el depósito a los dos años.
¡¡¡Como si carga 45 voltios!!! La cuestión NO son los voltios, son los amperios y la «calidad» de los mismos: de pronto, hace 3 años subía como una flecha a medio «gas», y ahora o ya no sube tanto como una flecha, o tienes que retorcerle más la «oreja» para que lo haga… Esto es así, pura química que, sumado a otros factores hace imposible que la degradación sea algo evitable…
Un patinete o un móvil o bicicleta o Roomba eléctrica no tienen NADA que ver con las baterías de coches eléctricos.
En patinete te meten baterías de pocos ciclos, si gestión de temperatura ni nivel preciso de carga de celdas, y les da igual que en 3 años esté pidiendo papas.
En un coche eléctrico la batería actual es de 1500 a 4000 ciclos, de gran tamaño, con gestión de temperatura y control de carga, con vida de entre 400.000 y 1.600.000 km según batería, paea llegar al 70% y aún seguir funcionando.
Es que no tienes NI pajolera idea. Tengo enfrente de mi careto, exactamente las mismas baterías que lleva un Tesla, que son las que yo uso, y otras diferentes 10440, 14500, 18350, 26650, etc., que uso para otros menesteres que no vienen al caso. Amén de todas las demás, (planas), que llevan móviles, tablets, etc., etc. De verdad, qué fatiga, pero qué put*** fatiga.
Eres un ignorante, no entiendes nada, no lees, no escuchas, y por eso te fatigas.
1) Los números de baterías indican SU TAMAÑO. Que me digas dimensiones no indica para nada que sean las mismas.
2) Las baterías de un patinete no están bien GESTIONADAS, no tienen buen control de temperatura, estado de carga, etc. Eso hace que los patinetes se vayan a la porra en nada.
3) Los ciclos de carga y durabilidad no tienen NADA que ver en un patinete y un coche eléctrico ya que un coche tiene una autonomía de 400 km y un patinete de 40km, lo cual divide entre 10 la vida de los patinetes.
4) Los DATOS de la durabilidad de las baterías de los coches eléctricos son IRREFUTABLES, duran cientos de miles, incluso más del millon de km. No los tuyos.
Nos pongamos como nos pongamos, el futuro es del coche eléctrico, lo malo es que todos vivimos en el presente.
Por cierto, para los amantes del coche eléctrico, Si los jueces no echan abajo definitivamente las zonas de Bajas Emisiones, me obligan a desprenderme de mítico e indestructible Seat Ibiza a gasoil, Estoy hablando con mi hijo para cambiarlo por un Smart a gasoil que el tiene. (Obligado te veas).
Lo que deberías hacer, Gorki, es darte la posibilidad de conducir un auto eléctrico. Quizá entre tu hijo y tú podrían juntar el dinero necesario para adquirir un Tesla usado, para que lo uses tú mientras todavía puedas conducir. Un Zoe no tan antiguo tal vez podría ser también una buena opción. La vida, lamentablemente, es muy corta.
¿Y donde lo cargo?. ¿Me subo en el ascensor a mi casa?. No voy a enfrentarme con 98 vecino exigiendo que me pongan un enchufe en el garaje porque les obliga la ley. ¿ que sea otro el que abra ese melón!.
Estuve viendo un coche que te llevas la batería con una especie de maleta con ruedas, pero no me convenció, el Silence S04
Lo que había pensado es utilizar car sharing y dejar d que otros resuelvan ese inconveniente pero la permuta con mi hijo es una buena solución y gratuita.
No entiendo eso de enfrentarte a los vecinos. La ley es clara: si quieres instalar un cargador de vehículo eléctrico en un parking comunitario lo único que tienes que hacer es informar a la comunidad, pero no hace falta pedir permiso.
Por otro lado, como dice Mauricio, deberías probar a conducir un eléctrico aunque sólo sea una vez. Me apuesto la melena a que cambiaría (a mejor) tu percepción de los susodichos.
Primero, el parking no está debajo de mi casa, por lo que llevar un cable del contador de mi casa hasta allí, no digo que sea imposible, pero al menos es complejo.
Segundo, puedo exigir que pongan un cargador en el garaje, pero ello supone a TODOS los propietarios una inversión próxima a los 700 €, porque, supone una traída en una zanja de un cable de alta tensión, desde la calle al garaje y la instalación de un Contador inteligente de reparto. siendo solo el gasto a nivel personal del contador a tu plaza de automóvil, el resto lo pagan los que tiene coche eléctrico y los que no..
Tercero en mi caso concreto, no tenemos dentro del garaje una plaza fija, (hay plazas mas cómodas que otras y todos tenemos un setenta y ocho avo de garaje, por lo que habría que instalar un enchufe en cada plaza, aunque la mayoría no se utilizaran.
Por ello en mi comunidad la gente que renueva el coche se compra híbridos que no llegan a ver un enchufe en toda su vida, y el problema se aplaza sine die,
El problema es tu garaje, no el coche, y DEBÉIS arreglar el garaje.
Todos los coches serán eléctricos por lo que antes o después tendréis que hacer la inversión que sea necesaria para llevar electricidad al garaje.
Son dos problemas:
Uno arreglar el garaje, Algo que habrá que hacer algún día, pero nadie tiene prisa, lo haremos «mas tarde», como bien indicas, o no, porque para entonces, exista el coche autónomo y nadie, (según Dans), querrá un coche propio y el garage lo transformamos en trasteros, algo muy apreciado por todos.
Dos comprar coches eléctricos que son carísimos, y la gente, empezando por mi, se resiste, sobre todo teniendo otras alternativas, (como es mi caso, que además es gratuita)
¿Y no tienes alguna electrolinera cercana?
¿O puntos de recarga en algún supermercado?
Maravilloso, con un coche de mierda por ejemplo con autonomía para 70 Km., cada tres días me voy al bar del supermercado a tomarme un café mientras carga en media hora lo que necesito.
¿Cuantas gasolineras han cerrado en tu barrio,?. En el mío ninguna. En la gasolinera hoy cargo mas o menos una vez cada 15 días y tardo unos cinco minutos
Bueno… tampoco nadie tiene una gasolinera en su garaje.
Cada vez hay más electrolineras… y cada vez habrá menos gasolineras…
Muy sabias palabras, Gorki, que pueden aplicarse a muchos campos.
Es habitual escuchar argumentos como «La evolución de tal tecnología hace perder muchos empleos hoy, pero creará muchos más dentro de x años», que puede ser muy cierto pero no resuelve el problema de la gente que vive hoy.
Gracias por tu palabras, pero lo cierto es que hoy la evolución tecnológica hace crecer los puestos de trabajo, lo cual no quita que elimine mucho s en el futuro. (En España hemos llegado a los 21,millones y se espera seguir aumentándolos)
El 98% de los directivos españoles prevé aumentar su plantilla en el cuarto trimestre
Cuando veo lo que nos preocupa la duración de las baterías eléctricas, pienso en la eficiencia de los circuitos neuronales del humano medio y me hace sonreír…
Una pregunta un pelín tonta: la GC te puede multar si te quedas sin gasolina ¿y si te quedas sin batería? ¿Y la asistencia del seguro qué dice si te quedas sin batería en mitad de ninguna parte?
En efecto, es un mito muy raro, tan raro, raro, raro, raro, que mirad vosotros por dónde, SOLO, ojo, SOLO NO afecta a las baterías de los coches eléctricos… IM-PRE-SIO-NAN-TE
Y sí, absoluta y totalmente, a TODOS los demás utensilios que utilizan, en muchos casos EXACTAMENTE las mismas baterías: 18650 o 21700 de litio, sin ir más lejos. Tiene cojo**es la cosa, ¿eh? pero muchos cojo**es. (No voy yo a contar aquí cómo trato mis baterías de litio de todo tipo que tengo, y cómo veo SÍ o SÍ, que se van muriendo lentamente con el tiempo. (Obviamente, las de más calidad, en mucho más tiempo…).
En fin, ver para creer. (Pero yo esa trola no me la creo ni harto de vino…).
No tienes ni idea de baterías
1) 18650 o 21700 son el tamaño de la celda (18mm x 65mm). No implica misma química ni durabilidad ni nada. Puede ser de 400 ciclos o de 4000.
2) Sin la gestión térmica y de carga que si te da un coche, no hay durabilidad.
3) Ni tiene nada que ver la degradación de un aparato pequeño que se le da muchos ciclos al de un coche con baterías grandes y por tanto se le dan menos ciclos. Con 60kWh y 400km y 4000 ciclos, bien gestionada como un coche, te da 1,6 millones de km.
Si no sabes cosas, pregunta
Si me permite, sr. Dans, creo que hay un pequeño error de traducción:
Donde dice utiliza aproximadamente unos 17,000 litros de petróleo debería decir utiliza aproximadamente unos 17,000 litros de gasolina.
Petrol -> Gasolina
Oil, Petroleum -> Petróleo.
Por lo demás, totalmente de cuando.
Yo suelo comparar la tecnología del VE actual con la de Combustión Interna de los años 1960-1970, cuando los motores de CI eran una mierda que se rompían constantemente y no arrancaban cuando hacía frío. Hasta que llegaron los japoneses y demostraron que un Honda arrancaba allá donde un Rover no, o que no pisaban un taller cuando el Rover o el Renault lo hacían cada dos por tres.
Y por eso los VE de 2ª mano cuestan tan poco, sería como comprar un Rover de 2ª mano…
Pero estamos ya en el punto de inflexión, con Tesla y los Chinos demostrándonos que YA se pueden comprar VE a precio decente, o incluso barato, y con buena fiabilidad mecánica.
Para mí, en España, el problema principal en España es el precio, todavía alto, y la vergonzosa red de electrolineras, por escasa y por defectuosa.
Por aquí uno con un Tesla Model Y desde hace dos años. La batería, según el Tesla, se ha degradado un 3,5% aprox.
Cuando compramos, en carga 100% marcaba autonomía de 420km. Ahora con carga completa marca 405-408 km. He leído por algunos foros que esto no es muy fiable.
Por otro lado, encantado con el coche. Es un antes y un después y el ahorro en gasolina es sustancial, teniendo en cuenta que disponemos de placas y también que se puede cargar públicamente en muchos sitios.
Buenas tardes Enrique, como siempre sigues defendiendo el coche eléctrico. Y como siempre te sigo diciendo que para un publico concreto esta bien, pero no para la mayoría de la población.
Es una opción perfecta si vives en una casa unifamiliar, donde puedas poner placas solares y un cargador sin depender de nadie más.
El tema se complica si vives en una comunidad de vecinos, con un parking comunitario, donde dependes del resto de vecinos para colocar ese cargador y ya no tienes espacio para poner las placas para reducir el precio de kW.
Aun se hace mas difícil, si como le pasa a la mayoría de habitantes de una ciudad, aparcas en la calle en una plaza diferente cada día, donde ya es imposible que pongas un cargador.
Piensa en las circunstancias de la mayoría de la población española y no en tus circunstancias personales.
Ademas, a esas circunstancias, puedes añadir la falta de electrolineras en la red de carreteras, el precio de compra de los vehículos eléctricos y la autonomía mucho más reducida que la de los gasolina y ya no digamos los diesel.
Si todo lo que digo no te convence, fíjate en la diferencia de las ventas reales de coches eléctricos comparado con las previsiones que hicieron los fabricantes europeos, que están provocando el cierre de plantas y la suspension de muchos turnos de trabajo en las mismas.
Así que te animo a revisar tus creencias sobre el coche eléctrico, observando la realidad de vida del grueso de la población española, las ventas reales de coches y las previsiones de fabricantes europeos. Creo que todos esos datos, a lo mejor te ayudan a reflexionar sobre lo que piensas del coche eléctrico.
A veces la realidad no es como uno cree o como le gustaría.
Un saludo.
Vivo en una comunidad de vecinos con parquin comunitario y el coche eléctrico es perfecto para mí.
Instalar el cargador en España NO depende de la comunidad de vecinos. Solo «avisé» a la comunidad de que tal día iba a pasar el electricistas y punto. La comunidad me respondió que legalmente nadie puede oponerse y que si necesitaba las llaves de los contadores, las podía recoger o me las acercaban. De esto hace 7 años.
También hay parkings públicos que te permiten alquilar y cargar. Por circunstancias tuve que alquilar uno en la ciudad vecina un mes. Allí podría cargar el coche además de dejarlo.
Las electrolineras en España cubren toda la península. La mejor red es la de Tesla que está abierta a todos. Es cierto que en alguna «operación salida» a alguna hora concreta puede llegara a llenarse en algún punto muy concreto, pero esto es porque todo el mundo prefiere las estaciones Tesla. Normalmente hay otros puntos cerca de Iberdrola o Zunder o Ionity VACIOS incluso en operaciones salidad.
¿A nadie le parece aberrante tener que andar parando a cargar un coche? Yo, usaré gasolina mientras haya gasolina.
A mi me parece aberrante andar echando gasolina a un coche.
Eso de «coche de explosión» o de «combustión» no me da confianza, y menos sabiendo que le añaden benceno que es cancerígeno y otorga a la gasolina su clásico olor.
Además de que no se recarga por la noche ni es seguro hacerlo. ¿tu dejarías a tu hija pequeña echar gasolina al coche? ¿no, verdad? Un peligro.
Luego está el aspecto económico. Esos coches de combustión son tan ineficientes que consumen 3 veces más de lo normal. No recuperan en las frenadas. Y te cuesta 10€ hacer 100km ¡10 euros! manda narices.
El confort me marcha de un coche de combustión les otorga el sobrenombre de «cafeteras». Vibran todo el rato y van haciendo ruido. Si quieres escuchar música, prepárate para subir el volumen.
Y no responden al acelerador. Son un peligro, ya que en un carril de aceleración o en una glorieta, dan absoluta pena. Hasta las motos los adelantan. Pisas y tardan un segundo en responder, con suerte consigues una nube de humo. Por no hablar de que los más antiguos tienen marchas y embrague. Poco más y te bajas a empujar.