Ante un crecimiento cada vez mayor de las ventas de vehículos eléctricos en cada vez más países, y con más marcas comprometiéndose a abandonar los motores de combustión en fechas cada vez más próximas, los cambios en todo lo relacionado con la industria del automóvil empiezan a ser cada vez más evidentes.
Se calcula que la ley que obliga a que los vehículos nuevos en California sean completamente eléctricos o de cero emisiones en el año 2035 costará al estado un total de treinta y dos mil puestos de trabajo de mecánicos, debido fundamentalmente a las bajísimas necesidades de mantenimiento de los vehículos eléctricos y a la muy escasa complejidad de sus motores. El estado cuenta con más de sesenta mil mecánicos, y aproximadamente la mitad de ellos perderán sus trabajos, aunque también se espera la creación de puestos de trabajo para unos veinticinco mil de ellos en otras industrias, desde eléctricas hasta aseguradoras.
Para los distribuidores de automóviles, la suerte puede ser diferente: la menor necesidad de interacción con ellos por parte de los propietarios está llevando a cada vez más marcas a plantearse algo que antes habría sido completamente implanteable: las ventas directas. El sustancial margen de los distribuidores está cada vez más en entredicho, como lo están sus posibilidades de seguir ganando dinero gracias a unas revisiones que, por lo general, resultan completamente innecesarias. ¿Mantener una red de concesionarios tan sol para vender automóviles y para algunas reparaciones de chapa? La idea tiene, aparentemente, cada vez menos sentido.
En general, se espera que muchos talleres mecánicos tradicionales pasen a llevar a cabo todo tipo de operaciones habituales también en vehículos eléctricos: cambios de ruedas, limpieza interior y exterior, etc. Por otro lado, los mecánicos tradicionales seguirán teniendo trabajo durante algún tiempo en una transición relativamente lenta, dado que la ley, por el momento, permite la circulación de los más de veintinueve millones de vehículos de combustión que existen en el estado e incluso la importación de vehículos nuevos o usados de fuera de sus fronteras.
Para las gasolineras y estaciones de servicio, la evolución parece clara: dotarse de cargadores rápidos bien de forma voluntaria, incentivados por planes gubernamentales u obligados por ley, y confiar en que esas cargas, habitualmente de quince minutos a media hora, harán que los usuarios pasen más tiempo y, por tanto, puedan gastar más en servicios que pueden ir desde la tradicional restauración, hasta muchos otros.
A medida que las personas van superando sus bloqueos mentales y analizan con más rigor la adquisición de un vehículo eléctrico, son muchas las cosas que van a cambiar. Pretender que eso va a ser algún tipo de catástrofe económica, cuando hablamos de una transición relativamente lenta y que permitirá a muchos adaptarse, es fundamentalmente absurdo, como lo sería plantear que se mantuviesen puestos de trabajo o estructuras que, simplemente, ya no son necesarias.
Francamente, no sé si alguien echará de menos los talleres mecánicos. Yo, tras más de tres años con un vehículo eléctrico y sin haber parado en uno de ellos (ni en una gasolinera más que para algún lavado ocasional) en todo ese tiempo, tengo muy claro que no.
This article is also available in English on my Medium page, «If you’re thinking of training to be a auto mechanic, think again»
Hola Enrique:
Tu análisis es muy acertado, desde la base de que el 100% de los vehículos serán EV tras el proceso de transición. ¿Crees firmemente que será así?
Si la respuesta es que sí, ¿como crees que los clientes que actualmente tienen un poder adquisitivo limitado y se ajustan a la parte baja del mercado de vehículos de combustión llegarán a comprar un ev? ¿Aumentará su capacidad económica? ¿Bajarán los precios de los ev hasta el punto de poder ser una alternativa a los coches baratos de combustión?
Gracias
Por supuesto que bajarán los precios. En cuanto más marcas ofrezcan un catálogo de eléctricos razonable, la competencia provocará una fuerte bajada de los precios. De todas formas, no olvides que no todo es precio. Si compras un coche más caro, pero no le tienes que echar gasolina, ni hacer revisiones, ni mantenimiento, ni siquiera pagar parking en superficie, los ahorros suman muy deprisa…
Puede que sea así y que la competencia haga que los precios bajen. Pero también puede que mientras la tecnología de los ev necesite un material escaso para fabricar baterías los precios se estanquen en la parte alta.
Sinceramente creo que las marcas por ahora no están en bajar precios de los ev. Al revés, están en subirlos cargándolos de tecnología cada más más puntera (lo próximo es la condición autónoma). Se sienten cómodos vendiendo menos y marginando más. Y la movilidad dependiendo de un vehículo en propiedad puede que acabe convirtiéndose en un lujo. Mientras existan alternativas de movilidad bien está. Si no las hay, la brecha social se hará más grande entre las diferentes caras de la moneda (gente con pasta vs gente sin pasta, entornos urbanos vs entornos rurales…)
Por supuesto que hay que tener en cuenta todo el coste a la hora de tomar una decisión de compra de un vehículo… siempre que las opciones a afrontar puedan ser acometidas por el interedado. Si me es más barato analizando coste por uso un ev que un combustión pero no soy capaz de afrontar la compra del mismo por falta de fondos, no opción se reduce a una.
Es solo una opinión.
Gracias
Guardaré tu comentario (que suscribo al 100%) y guardaré el de Enrique pronosticando bajada de precios y variedad de gamas (que no lo veo en absoluto).
El tiempo que da y quita razones será el juez.
Los EVs puros están estancados en los alrededores de los 50.000, salvo contadas excepciones en modelos adaptados a EVs desde un diseño original para combustión.
Teniendo en cuenta que las marcas están no solo haciendo una transición a lo eléctrico, están también haciendo una transición a lo premium, abandonando sus modelos más vendidos y baratos por otros menos vendidos pero con un buen margen de beneficios. Parece que les compensa más.
Curiosamente todos están en el precio de un Tesla Model 3.
me temo que los mecánicos estudiarán y se convertirán en nuevos profesionales como hicieron los currantes de la construcción en la anterior crisis
Trabajos tradicionales van a desaparecer y muchos no lo van a entender, o sí porque a la fuerza ahorcan.
Es curioso que cuanta más automatización más filósofos y sicólogos necesitaremos para adaptarnos a lo que viene y enfrentarse a los dilemas éticos que nos llegarán.
¿Todos estamos preparados para que nuestro jefe sea una Inteligencia Artificial?
Muy buena pregunta.
Si me permites, se podría ir más lejos. ¿Estamos preparados para que un tribunal esté a cargo de una IA?¿Y un Gobierno?
Entiendo que ese es otro debate, no relacionado con el coche eléctrico, pero creo que ciertas preguntas hay que empezar a plantearlas.
Acaso los jueces no tienen prejuicios y los proyectan en sus sentencias? No son una raza perfecta y diferente venida de Marte, son humanos.
Un algoritmo haciendo de tribunal sentenciador no tendría esos problemas, A MENOS QUE LE INTRODUZCAMOS DELIBERADAMENTE ESOS SESGOS, y ahí es donde creo que va a estar el caballo de batalla cara al futuro: en el tamaño de la barrera de entrada al control de los algoritmos.
Quién tendrá la capacidad, aptitud y conocimientos necesarios para destripar un algoritmo y conocer cómo está configurado?
Qué porcentaje de personas sabía leer en el siglo XV?
No tengo coche eléctrico aún, pero entiendo que seguirá necesitando mantenimiento en las partes que se degradan con el uso (ruedas, frenos, etc). Seguramente el mantenimiento será mas parecido al de una lavadora que al de un coche actual y seguramente la frecuencia y el grado de especialización requeridos para la operación mucho mas bajos que los actuales.
Probablemente esto beneficiará a las grandes cadenas de autocenters, que en buena medida ya realizan este tipo de operaciones de mantenimiento de baja especialización, en detrimento de los pequeños talleres y los ligados a marcas, que seguramente no podrán competir en costes con las grandes cadenas y no tendrán valor añadido que ofrecer.
Ruedas sí. Frenos, muchísimo menos, porque no los usas casi nada. En cuanto empiezas a conducir un eléctrico te das cuenta de que prácticamente no pisas el freno, simplemente dejas frenar al coche.
Yo, tras más de tres años con un vehículo eléctrico y sin haber parado en uno de ellos
Supongo que sabras, que por muy electrico que sea, neumaticos, escobillas de parabrisas, pastillas y discos de freno, tren de rodaje, suspensiones, filtros de polvo y polen, liquido de frenos, etc… tienen una «vida util»… XDDD
Me callo, ya se me han adelantado… :P
La tienen, y el coche te avisa cuando llegan a ella. Y por ahora, no ha dicho nada…
Los eléctricos usan el freno muchisimo menos, ya que hacen conducción con un solo pedal….
Mas o menos la mitad de las veces por la que voy al taller, son por problemas no mecánicos del motor, (pre ITV, rozones, cerraduras, sensores de diferentes tipos, filtros, ruedas, ,… Esos problemas seguirán existiendo y a ellos habrá que sumar l os problemas específicos derivados de las baterías y motores eléctricos.
Así que yo creo que el 70% de los mecánicos seguirán en activo.
Yo lo que no entiendo es que desgraciada mala suerte tiene la gente con sus coches… ya lo he contado otras veces, los mios solo han pisado taller por chapa y pintura, problemas mecanicos: cero (y hablo de coches que han «vivido» 10 años conmigo, los dos ultimos 220mil Km y 90mil el otro), y si, la primera revision si que la pasaba en el concesionario oficial, por temas de garantia…
Cambios de aceite y mantenimiento menor, se lo hacia yo, que no me da sarpullido ensuciarme un poquito las manos… XDDD
Opino como el compañero de arriba, casi siempre que voy al taller es por problemas no mecánicos. Pero si es cierto que el último párrafo del artículo es clave, mucha gente (incluido yo) va a dejar rápido de echar de menos los talleres e incluso otro tipo de «establecimientos» tradicionales del mundo del motor.
Tiempo al tiempo.
Buen artículo.
Entre las innovaciones que ha introducido Elon Musk a través de Tesla, está la compra directa de un coche por internet, algo impensable hace unos años. De hecho hay estados en USA que aún prohíben esa práctica, pero no se pueden poner puertas al campo y al final cederán.
Bajo mi opinión, estamos asistiendo a la desaparición progresiva de los concesionarios, cuyo negocio (al menos por los que conozco y me cuentan) estaba más en las típicas revisiones anuales y eventuales reparaciones que en el margen de beneficio en las ventas.
Lo que intuyo es que cada fabricante tendrá distribuidos unas «showrooms» en poblaciones importantes en las que podrás ver el coche de tu interés y, bajo cita previa, probar uno.
A partir de aquí, con el bajo mantenimiento de un VE, seran los talleres tradicionales los que te hagan chapa o reparen el coche pidiendo las piezas de recambio a la casa madre.
Respecto a lo que se ha comentado antes, reiterar lo dicho por varios contertulios anteriormente: el mantenimiento de un VE es de coste muy inferior a un ICE. Lo de los frenos ya se ha dicho varias veces y mi experiencia es que, en dos años de llevar un Tesla, no he ido ni una sola vez a Tesla por cuestiones de mantenimiento. De hecho solo fuí una vez a que hiciesen el upgrade (gratuito!) del ordenador del autopilot de version 2 a versión 3.
Lo único que SI he notado, es que mi coche gasta más neumático que el que tenia antes. Pero 0 filtros de aceite, filtros de aire, bujías, agua destilada para el refrigerante, correa de transmisión, aceite del cárter, catalizador…. y un largo etc.
Cómo anécdota, el otro dia las pasé moradas para descubrir donde estaba el tubo para rellenar el líquido del parabrisas, pues ni para eso había abierto el capó delantero (que algunos llaman «frunk»).
En el prestigioso canal de Youtube de JF Calero hay bastantes vídeos comentando sobre un problema importante con las averías de los coches eléctricos. Son menos, pero los talleres (incluso los oficiales) no saben arreglarlas.
Se están enviando a chatarra coches que han tenido un golpe porque desde el taller no se quieren pillar los dedos tocando la parte eléctrica. Hay mucha información interesante ahí, por si de verdad te interesa ver un ángulo diferente.
Tendrán que capacitarse los talleres entonces, no ?
Pienso que lo mismo habrá pasado hace un siglo atrás cuando los caballos fueron reemplazado por los coches.. estoy seguro que los herradores de caballos, no sabían nada de motores de combustión.
Sin embargo, predominaron los coches. Ya ahora, estamos en una mera transición, es lógico que ocurra esto.
Los mecánicos perderán su empleo sino se actualizan, pero los que lo hagan tienen garantizado trabajo, sino echale un vistazo al taller 80%electrico lo tiene a reventar de coches eléctricos averiados.
Toda transición deja cosas atras y me trae otras nuevas….y eso conlleva a que mi manera de vivir y la rutina diaria se vea alterada y modificada…por eso mi pensamiento ante lo que me encuentre ha de ser también volàtil (os acordais de aquel asiatico que decia que teníamos que ser como el agua)…..y siendo mas especifico al tema, yo mismo sacaba la culata de mi ritmo diesel y la llevaba a planear…y lo próximo serà leerme toda la información sobre lo eléctrico y….meterle mano….con lo que leo de alguno de vosotros aún estamos en tiempo de hacerlo….pues lo mismo les pasara a los mecànicos, tendràn que reciclarse, renovando sus conocimientos y aclimatàndose a lo que las grandes empresas y el futuro nos depare….incierto si, pero ya no ignorantes pues le estamos viendo las orejas al lobo
…como dirian los gringos: are you ready?
Creo, Enrique, que con los autos eléctricos la necesidad de ir a un taller efectivamente disminuirá, debido principalmente a su menor complejidad mecánica. No hay que perder de vista, sin embargo, que por el momento estamos hablando todavía de vehículos que en la mayoría de los casos son de gama media-alta, que no tienen demasiados kilómetros recorridos y que sus averías están cubiertas por la garantía. Con el paso del tiempo, la necesidad de talleres específicos, especialmente independientes, se incrementará, especialmente cuando la garantía se haya terminado y quieran cobrarnos una cantidad desmedida por reparaciones relativamente simples.
Al respecto, me parecen muy interesantes algunos videos del canal de Juan Francisco Calero relacionados con este tema, por ejemplo:
La verdad sobre las averías de coches eléctricos: «No forman ni informan bien a los mecánicos»
¿Qué está pasando? Arreglamos en un día un coche dado siniestro total (y un presupuesto loco)
El fallo en los Hyundai/Kia eléctricos que puede costarte más de 11.000€ (Por un rodamiento)
Lo que más me asusta es ver cómo los propios concesionarios no están preparados para reparar sus propios vehículos.
Por cierto sr. Dans, ¿qué opina de esto? Motor Hyper Hybrid:
https://youtu.be/p79BQfp2hsk
No, esto no es un señor en un garage que dice que ha inventado un motor de agua, esto es de Obrist, un gran empresa de ingeniería.
Gracias!
El sr.Dans no opina.
No, no opino. ¿Motor térmico? Automáticamente desconecto. No me interesa lo más mínimo. Es tecnología directamente obsoleta. El tipo que hace el vídeo y yo hablamos en idiomas completamente distintos, menciona problemas que no he tenido nunca y pretende solucionarlos de maneras que no me interesan en absoluto.