Las ventas de automóviles en el mes de marzo en España, uno de los mercados más refractarios a la descarbonización de Europa, muestran el indudable avance de los vehículos 100% eléctricos, única motorización cuyas cifras suben, un total de un 54%, y pasan a superar el 5% de las ventas totales. Las ventas de vehículos de gasolina descienden un -41% con respecto al mismo mes del año anterior y los diesel lo hacen en un -44%, cifras reseñables por tratarse el año pasado ya de por sí de un mal periodo afectado por la pandemia.
Es también notorio el descenso de los vehículos híbridos (HEV), de un -13%, y de los híbridos enchufables (PHEV), -6%, en el contexto de un importante retroceso a nivel mundial. La gran mentira que las compañías de automoción tradicionales quisieron vender al mercado empieza a ser vista cada vez más como tal.
¿A qué se debe la caída cada vez mayor de las ventas de automóviles con motor de combustión y el ascenso de las de eléctricos? Algunos pueden tener la tentación de atribuir esas caídas a los problemas de abastecimiento de los microchips obsoletos y con poco margen que utilizan la mayoría de las compañías tradicionales, pero la realidad es que eso afecta a algunas marcas como Volkswagen que se han visto obligadas a cerrar fábricas y que de hecho ya han planificado la eliminación de docenas de modelos de combustión para enfocarse en vehículos eléctricos y de más margen, pero no es la razón fundamental.
La causa principal del cada vez mayor cambio en las preferencias del mercado no es la falta de oferta derivada del chipaggedon, sino algo mucho más interesante: el conocido como efecto Osborne, o le hecho de que muchos usuarios decidan cancelar o diferir la compra de un producto debido a las expectativas de obsolescencia del mismo. El efecto recibe su nombre de Osborne Computer Corporation, una compañía de ordenadores que quebró en el año 1983 debido al énfasis que hizo presentando su siguiente producto más potente, cuando aún tenía sus almacenes y sus canales de distribución llenos de ordenadores de la serie anterior.
En el caso de la automoción, el efecto Osborne lleva ya varios años siendo anticipado por varios analistas, y se empieza a reflejar en las ventas reales a medida que los consumidores van dejando de comprar los supuestos problemas de los automóviles eléctricos y van percibiéndolos de manera cada vez más evidente como un producto superior, con niveles de autonomía crecientes y cada vez menos importantes debido a la expansión de las redes de carga rápida, con prestaciones mucho más brillantes, y con un coste total de propiedad sensiblemente inferior debido a la mucho menor incidencia de averías y a sus escasas necesidades de mantenimiento.
El vehículo eléctrico, cuyo precio se resiste a bajar debido fundamentalmente a la elevada demanda que experimenta, es visto cada vez más como una buena inversión. Frente a unos vehículos de combustión que se deprecian de manera dramática de manera inmediata y que lo harán cada vez más a medida que las marcas vayan pasando a considerarlos menos prioritarios, los eléctricos ofrecen no solo el evidente ahorro que se produce al dejar de pasar por la gasolinera, sino además, ausencia de revisiones, menor desgaste y elevados precios de reventa.
No hay ningún tipo de discusión al respecto: la generación actual de vehículos eléctricos con baterías más grandes es muy superior a cualquier vehículo de combustión interna, y el mercado empieza, cada vez más, a refrendar esa idea. En algunos casos, como el de Noruega, lo hacen ya de manera aplastante y las ventas de vehículos de combustión se convierten en prácticamente testimoniales varios años antes de las previsiones de su gobierno. En otros, como Finlandia, se venden ya más vehículos eléctricos que de otros tipos, una tendencia cada vez más significativa en toda Europa. En el sur del continente, España e Italia, esa transición va más lenta, pero se empieza ya a insinuar si nos fijamos en los incrementos.
La mayor transición tecnológica de la historia está en camino. Es simplemente cuestión de tiempo.
This article is also available in English on my Medium page, «Is Southern Europe finally beginning to see the sense in EVs?«
«Me has matao» con esa imagen. Pensé que iba la entrada sobre disparar con colt o con dron. También muy tecnológico (y actual) el tema.
Pues es que no encontraba ninguna foto que me gustase y no estuviese en una librería de pago, así que me bajé al garaje y la hice en un momentito…
Errata: año 1983, no 1883
Gracias! Tantos viajes en el tiempo, acaba uno perdiendo la perspectiva! ;-)
El asunto no es la diferencia de precios a la venta
que hay ahora , aún a favor de los de combustión, si no la diferencia del coste acumulado a lo largo de la vida útil del coche.
Según este estudio , a día de hoy ese coste es nada menos que un 40 % menos en el eléctrico, y no digamos en cuanto se equiparen los precios de venta , los eléctricos sigan mejorando prestaciones, y aumenten aún mas las penalizaciones de todo tipo para los de combustión.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/coste-total-coche-electrico-vs-combustion-estudio/20210819112828048212.html
El problema es discernir de donde se sacan los datos…
Si eres foro de lo electrico, te basaras en los datos de noticias, foros y blogs de electricos…
Si no lo eres, te basaras en otros datos diferentes…
Quien tiene razon???
Los coches eléctricos son menos fiables que los de motor de combustión, según un estudio
En esas lineas, el problema es que si vas a la contra (aunque te declares pro-electrico) eres un imbecil…. :P (y por supuesto, la fiabilidad de «tus» datos, es nula…)
Sin meterme en graficas…
Si tu tienes un cajon donde siempre metes 200 de A, 100 de B y 50 de C….
Pero de repente, metes 100 de A, 75 de B y 50 de C…
C aumenta (en apariencia), aunque su cantidad sea la misma… A+B seguiran siendo mas que C… todo depende de como quieras interpretar la estadistica… XDD
(Gorki, tu turno…) :P
Efectivamente. Al tema de las fuentes de información no se le presta la debida atención, siendo cómo es, un tema crucial, ya que condiciona y hasta determina opinar en un sentido u otro a partir de la información que aporten.
Ya le propuse humildemente en su día a Enrique que escribiera un artículo sobre esto, contándonos un poco cómo y en base a qué criterios selecciona sus fuentes.
Sería, al menos para mí, del máximo interés.
pasan a superar el 5% de las ventas totales
Todo un éxito, vamos por el buen camino.
LOS 10 COCHES DE OCASIÓN MÁS VENDIDOS
VW Golf (4.815)
Seat Ibiza (4.439)
Seat León (3.714)
Renault Mégane (3.641)
Ford Focus (3.342)
BMW Serie 3 (3.171)
Renault Clio (3.154)
Opel Corsa (2.798)
Audi A4 (2.583)
Opel Astra (2.543)
Eso no significa nada. Cuando la gente vea claramente las ventajas del eléctrico las ventas van a seguir la típica curva exponencial.
¿Cuando se doblará la curva? Como mínimo cuando igualen costes , o sea, dos telediarios.
Mercedes avisa: Olvídate (de momento) de coches eléctricos baratos
https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a39661342/coches-electricos-baratos-mercedes/?
Elon Musk sugiere que Tesla podría extraer litio si no baja el precio
https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/04/09/companias/1649494762_911159.html
Las ventajas, la gente las ve…
El problema es la curva de acceso y el mantenimiento….
La mayoria de los que aqui escribimos (pareciendo que vamos en contra) en realidad, vamos a favor…
…solo hace falta, que sea realmente efectivo, pero sin trampas ni carton… :P
Y las ventas bajan un 30% lo cual es bueno para absolutamente nadie.
Bueno si, para los que augurando que en 50 años va a haber una gran apocalipsis climática, prefieren matarnos de frio o hambre hoy.
Efecto Osborne de libro, llevo diciendo hace años que si los coches más vendidos en España son el Ibiza, leon, clio, corsa, etc….coches de entono a 20.000e como mucho. No hay oferta de electrico a esos precios ni cerca. Y no vale la conclusión de: si pero es que un electrico de 40000e lo puedes amortizar y bla bla. El que tiene como tope 20k, ve los 40k como algo inalcanzable, de ricos.
Enrique, la realidad es que el mercado no está demandando masivamente que se fabriquen autos eléctricos y menos aún con los precios y la autonomía que se están ofreciendo. Tampoco existe una demanda masiva de patinetas o de bicicletas eléctricas. La gente compra estos autos por diversas razones: unos pocos por genuina convicción ecológica (aunque estos prefieren la bicicleta), un porcentaje mayor por postureo ecológico, otros por resignación ecológica y la inmensa mayoría lo tendrá que hacer sencillamente porque los tres grupos anteriores han decidido que lo mejor para todos es que los vehículos de combustión interna desaparezcan.
En cuanto a que los vehículos de combustión «se deprecian de manera dramática de manera inmediata» debe ser tal vez en España porque en Alemania desde antes de la pandemia estoy interesado en comprar un auto usado y vehículos que hace dos años costaban 6.000 euros, ahora, con dos años más de antigüedad, cuestan 6.800 euros.
Los usados suben a corto plazo precisamente por que muchos de los que tienen que comprar coche y todavía no se atreven con el eléctrico ,pero que saben que el de combustión está muerto, se compran de segunda mano hasta que vean un poco mas maduro el eléctrico, o sea , se compran un coche para tres o cuatro años y despues eléctrico, lo que incrementa los precios del usado a corto plazo por subir su demanda.
Pero cómprate un coche de combustión nuevo ahora e intenta venderlo dentro de 5 años y me cuentas.
¿Por qué en el top 10 de coches vendidos en España hay tanto SUV que es la peor alternativa para el MMAA aunque sea eléctrico? ¿Por qué si el mantenimiento de un VE es más barato, cuando una empresa intenta renovar la flota la cuota por VE es más cara que la de CI a pesar del menor mantenimiento y el mayor valor residual?
El 80% de la población de España sigue sin poder recargar cómodamente su vehículo eléctrico por la noche. Así, dudo que ese 80% compre masivamente coches enchufables. Habrá que ver si ese 5% de ventas se mantiene cuando se recupere el mercado del automóvil. Lo que está claro es que la gente ahora no sabe qué hacer ¿diésel, gasolina, el eléctrico que no tengo dónde descargarlo por la noche? Ante esta indecisión, me da la sensación que vamos a renovar nuestro coche en el 2040 (salvo la minoría que vive en adosados con garage). ¡Cómo se va envejecer el parque móvil en España!
Lo más lamentable es que hoy en día, en Madrid nada menos, se estén construyendo edificios de viviendas nuevos cuyas plazas de garaje ni tienen enchufe, ni están preparadas para poner uno.
Un simple gráfico sobre la adopción de nuevas tecnologías: Adopción nuevas tecnologías
¿Dónde nos encontramos en España con la adopción del vehículo eléctrico? Pues parece que muy a la izquierda del gráfico, es decir, nos falta mucho para la adopción masiva del vehículo eléctrico.
Creo que a estas alturas hay que decir que la implantación del coche eléctrico ha sido un fracaso rotundo. Un ridículo 5%.
Nadie los quiere, ni siquiera con la amenaza de que se prohibirán todos los demás. La gente prefiere quedarse con un coche de 10 años antes que comprar uno eléctrico.
Por otro lado, los amantes de los eléctricos ya los han comprado, incluso a pares, y ahora ya no pueden comprar más para no hacer el ridículo después de decir que durarán mínimo el doble por su sencillez y falta de mantenimiento.
¿Quién comprará eléctrico en 2023 , 2024, …? Hasta la prohibición total de los de combustión (si llega, que lo dudo) el mercado estará en mínimos.
Del enlace del artículo que explica cómo el efecto Osborne lleva ya años siendo anticipado por los analistas, me llaman la atención dos pasajes:
“In the non-luxury D-segment, there are no BEV offerings at the moment. They are not even in sight”.
Lo dicho, los fabricantes se centrarán en la gama alta y los currelas nos quedaremos fuera de ese mercado, ya que no podremos permitirnos comprar un eléctrico.
“However, when it is known what is coming, the old structures can be torn down in a controlled way while the new ones are being built. It is possible to do that without a worldwide recession, without tens of millions unemployed, without all the suffering that goes with it — mostly by people who have no influence on the transition”.
Desgraciadamente, esa transición no será modélica (prácticamente ninguna lo es) y dejará muchos “muertos” por el camino, especialmente de las capas más humildes.
A riesgo de repetirme, lo diré de nuevo: la automoción del futuro será automoción para ricos.
Lo que muchos creemos es que cuando salga una nueva tecnología de baterías habrá que sustituir las de litio de todos los VE que se venden actualmente, con el coste añadido a su precio de venta, ya muy alto.
Y eso en el mejor de los casos, pues si finalmente no se consigue una batería adecuada y la tecnología del futuro es otra distinta estos coches eléctricos no valdrán nada.