Amazon ya no esconde en absoluto sus intenciones de integrarse verticalmente y convertirse en su propio operador logístico: de hecho, prácticamente la mitad de sus envíos en los Estados Unidos, un 47.6%, son enviados por ellos mismos, frente a un decreciente 33.3% de USPS (a quienes Donald Trump amenazaba para que subieran las tarifas a Amazon), y unos moderadamente decrecientes FedEx y UPS reducidos ya al 16.5% y el 1.6% respectivamente.
Las evidentes intenciones del gigante del comercio electrónico ya inquietan a FedEx, que hasta hace poco minimizaba las posibilidades de Amazon como operador logístico, pero que ya ha anunciado que no renovará sus contratos de logística con la compañía. En aparente respuesta, Amazon anuncia la expansión de las operaciones de su flota de aviones, Amazon Air, de cara a incrementar sus operaciones de logística con el estratégico mercado asiático. Además, firma un acuerdo con Rite Aid, que expandirá a otras grandes cadenas de tiendas, para hacer entregas de paquetes en ellas que los usuarios puedan recoger posteriormente, ofreciendo así un posible incremento del tráfico a estos establecimientos, y mantiene el crecimiento de sus iniciativas de creación de pequeñas compañías de logística para determinadas zonas y de utilización de subcontratados como eventuales a través de Amazon Flex.
La logística es un mercado enorme de 1.5 billones de dólares. Sobre ese total, por el momento Amazon parece aspirar únicamente a su propia actividad de comercio electrónico, pero no oculta la posibilidad de, siguiendo su estrategia habitual y una vez obtenidas las adecuadas economías de escala y expertise, incrementar su cifra de negocio ofreciendo logística como servicio a sus propios proveedores o a otras compañías. Pero incluso teniendo en cuenta que la logística no es únicamente el negocio de repartir los paquetes que los usuarios compran online, sino un negocio enorme que mueve todo tipo de mercancías alrededor del mundo, la amenaza no es en absoluto pequeña: Amazon constituye ya un 49% del mercado del comercio electrónico en los Estados Unidos, lo que representa nada menos que un 5% de todo el comercio del país.
Por otro lado, la logística es un negocio no solo muy susceptible de mejorar su eficiencia gracias a la aplicación de machine learning, un ámbito en el que las capacidades de Amazon exceden con mucho las de sus competidores, sino que además, es el generador de la gran mayoría de las quejas de los clientes, lo que le permite ofrecer un gran margen de mejora.
Que el que es actualmente uno de los principales clientes de los operadores logísticos de la mayor parte de los países decida iniciar un proceso de integración vertical ya es, de por sí, cuestión de poca broma. Pero que además se plantee, aunque sea a medio plazo, la posibilidad de ofrecer esos servicios logísticos a terceros y convertirse, por tanto, en tu competidor, debe ser ya como para echarse a temblar. Si te dedicas al negocio de la logística, ya sabes, agárrate: vienen curvas.
This article was also published in English on Forbes, «The logistics war enters a new phase«
Es curioso porque parece que una buena práctica es dedicarte al core de tu negocio y externalizar aquellas actividades que no lo son y, sin embargo, estos de Amazon cada vez abarcan más industrias.
Exacto, Daniel, quizás el Core de Amazon sea experiencia de usuario y por eso ha ido integrando negocios en los que los proveedores no daban la talla y no tenían interés o recursos para invertir. De este modo, Amazon ha ido construyendo ventajas competitivas frente a la desidia inicial de los actores existentes.
el core de Amazon siempre ha sido la logística.
Mucho antes de que se hablara de «el core», la clave eran las economías de escala.
Bezos es un tio «oldschool», y cuanto más haces una tarea, la hace mejor.
Me rio de FedEx que pensaba que su «core» era la paquetería…
Haz lo que te de la gana, pero esfuerzate por ser el mejor.
Por mi experiencia de empresas que han intgentado el, «yo me lo guiso ,yo me lo como», frente a empresas que se dedican «zapatero a tus zapatos», en principio prefiero a las segundas,
No deja de ser una tentación decir, ya que estoy en la «nube», voy a suministras «hosting», Ya que vendo libros, voy a vender además cacerolas y ya que lo envio a casa, me voy a hacer repartidor en bicicleta.
La experiencia de ser tu el mejor cliente, es que los precios dejan de ser importantes. Si todo queda en casa, lo que yo pague por el hosting, lo que pague por el enviar en avión, o que pague por el almacenaje, etc. no importa «yo me lo pago y yo lo cobro» resultado cero.
Pero eso supone que pierdes la mejor información del mercado, que es la dura competencia. Te enterarás muy tarde, de que estabas subvencionando tu hosting sin que lo supieras, que tus tarifas de avión, eran desmesuradas y tus almacenes costaban el doble que los de la competencia, y cuando lo descubras será tarde.
He vivido eso en Banesto, los seguratas, la compañía de la limpieza, los seguros, los informáticos, los coches de empresa, los impresores de papelería, los muebles de oficina, los edificios, todo eran empresas y divisiones que a la corta o a la larga dependían del Consejo de Administración de Banesto.
Y, (dejando a parte, lo mucho que se robó en esa compañía), el sistema producía los mismos resultados que produce una relación reiteradamente endogámica, unas empresas con deterioros genéticos, a las que tenías que alimentar y atender, aunque al multiplicarse y, ser tantas, pusieran en riesgo el porvenir de todo el grupo. Tienes que utilizar los servicios de tu compañía pese a que estés convencido que son mas malos que los de las compañías externas, (aunque no sea cierto en algunos casos) y a su vez, eres un cliente al que no se le puede mandar a la mierda, tengas las exigencias que tengas, porque no te queda mas remedio que tragar,…. Hasta que al final todo revienta, ,… Como le pasó a la URSS
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Y ¿cómo te va en tus empresas? por que a Bezos le va de maravillas !!!
A mi me da que amazon quiere abarcar demasiado , parece que dentro de 50 años solo vere amazon tv, mis zapatillas seran air amazon y comere hamburguesas macJeffbezos que me traera amazon express. Quiere entrar en negocios que necesitan de mucha inversion y va a contraer tal descomunal deuda que en cuanto deje de crecer lo que el mercado quiere,la van a dejar en calzoncillos y al señor Jeff le tocara vender hasta a su madre.
A mi me parece perfecto porque como cliente, los peores tratos y peores prácticas en general que he sufrido han sido de compañías de logística.
No tengo dedos suficientes para contar las veces que he estado toda la tarde recluido en mi casa porque me iba a llegar el paquete para que luego me dijeran que habían llamado al telefonillo y no había respondido nadie.
No creo que tengan los problemas que plantea Gorki, también se dice que el crecimiento inorgánico es peligroso y hay empresas que han hecho de la absorción de compañías un arte. Estos de Amazon si saben de algo es de diversificar.
Hay un desconocimiento muy elevado de lo que son las operaciones logísticas. Si uno se pasa todo el día en casa esperando un paquete no es por culpa del transporte sino de quien ha contratado ese servicio. Desde hace años existen servicios de entrega 08:30, 10:00, 13:00 etc, solo hay un problema, son mas caros! Los comercios electronicos contratan un servicio básico de entrega, y como tal el 30% de los mismos no se entregan en un primer intento. Yo lo llamo pagar un fiat pensando que tienes un ferrari….
Por otro lado, si aanalizamos la forma de trabajo de la distribución propia de Amazon, ella misma, esa unidad no es sostenible económicamente. El servicio que prestan les genera perdidas que sufragan con otras lineas de negocio. Es tan sencillo como que hubieran pagado mas a sus proveedores y hubieran tenido un buen servicio. Ademas, el secreto no es la logística sino el análisis de los datos, os lo contare próximamente como lo hacen en mi blog informacionlogistica.com si os interesa.
Saludos
Es que el enfoque de Amazon es opuesto, porque al sacar al mercado un proceso interno, lo somete a las leyes de la competencia.
El ejemplo es AWS, que es imbatible en precio y prestaciones en muchos segmentos de mercado cloud, de modo que Amazon tiene la seguridad de que no está siendo ineficiente
Sobre los comentarios de la posible deuda de Amazon.
Su interés efectivo sobre su deuda de un 3.04% que es incluso más bajo que muchos países. Mientras tiene una tesorería de 31.700 millones. Lo suficiente para permitirse muchos fracasos tipo el amazon phone.
La clave de todo esto es que desde hace mucho amazon usa su enorme capacidad para recaudar dinero barato en inversiones titánicas si. Pero Amazon tiene una filosofía diferente las otras empresas.
Esas inversiones titánicas como conseguir envío en un día se utilizan como nuevas barreras de entrada. Quien se puede permitir gastar lo suficiente para conseguir un cambio tan “insignificante” como envío de dos a un día? Muy pocos pero fuerza al resto de la industria a seguirle con dos problemas para sus competidores: Pagan un ínteres sobre su deuda mucho mayores y no consiguen atraer el suficiente talento para hacerlo tan bien. Vamos, que lleva a sus competidores a la ruina a largo plazo
Y porque el resto no lo hacen? Bueno, si tienes un tipo de interés bajo es más fácil recomprar acciones, repartir dividendos y centrarte en lo que eres el mejor. El resto si eres un CEO es arriesgado … hasta que Amazon quiere ser tu competidor
Tener a un repartidor paseando en furgoneta (bicicleta o patinete da igual) por las calles, parando en doble fila cada 2×3, timbrando por los portales, varios intentos por entrega, personas secuestradas en su propio domicilio esperando una entrega,…, me parece una gestión completamente ineficiente respecto a descargar un palet con cajas en un único punto.
Debería extenderse la idea de los Amazon lockers, que bien pueden estar en locales «sin interés comercial», pueden ser locales interiores en galerías comerciales de edificios, almacenes o naves en las afueras, etc., autoservicio 24h como las lavanderías self-service.
Unas ideas sueltas:
a) El core de Amazon es la logística. Una empresa que solo tiene una web+almacenes+envíos. Si la logística no es su core creo que alguién debería repasar lo que entiende por tal (conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución)
b) Que Amazon esté utilizando a terceros hasta ahora es porque tiene un concepto del tiempo de entrega bastante laxo, y le sale más BARATO utilizar servicios básicos( MUY ACERTADO EL COMENTARIO DE CARLOS)
c) Lo de citar machine-learning como parte de su búsqueda de eficiencia es como decir que para aprobar matemáticas hay que estudiar…
Al final se trata de cuadrar unos costes y ver por un lado como hacerlo lo peor y más barato posible pero que el cliente no lo perciba como malísimo. Y por otro lado usar a terceros donde no tengo capilaridad o expectativas de negocio. Ejemplo. en Madrid, Barcelona igual les interesa hacerlo ellos o con «matados» pero a Bollullos que sirven 30 paquetes en un mes, lo hacen con cualquier mensajero que tenga presencia en esa zona y les cobre poco…
Como ejemplo en una empresa X, necesitaba cumplir con un envío en el mínimo tiempo por carretera a zonas no repetitvas. Sin primar el coste, para hacerlo una vez al año llamabas un TAXI y te hacía el servicio de entrega en 4/5h. te cobraba un pico. Pues no, porque esas entregas eran mínimas para mi cliente, pero para la provincia de Madrid, ya tengo mi servicio dispuesto.
CONCLUSION: Si AMAZON quiere dar una MIERDA de servicio es porque su estrategia es esa, ni son malos, ni no lo saben hacer, lo que para una empresa no es importante, estará siempre en la cola de su estrategia…
¿Cuantos membresías Prime tendrá Amazon y cuál sera su indicador de crecimiento que se puede dar el lujo de justificar inversiones en Amazon Air y contenido para Prime Video?