Enrique Dans

Javier García, colaborador del suplemento Tu Economía de La Razón, me envió algunas preguntas por correo electrónico para documentar un artículo que salió el pasado lunes, y que tituló «Fulgurante despegue del transporte alternativo en España» (pdf).

Traté de incidir, sobre todo, en la necesidad de sistemas que combinen todo tipo de soluciones, tanto públicas como privadas, de manera que pasemos de la idea de escasez regulada que prevalecía en las ciudades desde hace muchas décadas con el fin de evitar la «tragedia de los comunes«, a una verdadera economía de la abundancia en la que las opciones resulten suficientes como para evitar el uso del vehículo privado, etiquetado ya como auténtico error histórico que ha determinado muchos de los problemas de polución y congestión que ahora sufrimos.

A continuación, el intercambio completo de preguntas y respuestas que crucé con Javier:

P. ¿Cómo están influyendo el auge de plataformas de transporte alternativo (como Uber o Cabify) en la movilidad urbana?

R. Plataformas como Uber, Lyft, Didi Chuaxing y otras similares se han convertido en una de las grandes fuerzas dinamizadoras del transporte en las ciudades. Este tipo de apps constatan la evidencia de que las licencias de transporte controladas y sujetas a limitaciones, que fueron necesarias durante muchas décadas para evitar la llamada «tragedia de los comunes», han dejado de serlo gracias al control que establecen estas plataformas con sus normas. El servicio prestado por los conductores que operan en estas plataformas es, en la práctica totalidad de los casos, netamente superior en calidad al prestado por quienes operan una licencia municipal, fundamentalmente debido a que la presión que ejercen los sistemas de evaluación supone un incentivo suficiente como para asegurarlo. El efecto sobre la movilidad de una oferta más variada y versátil es el de generar un incentivo para que más usuarios decidan dejar el vehículo particular, auténtica lacra de la movilidad urbana, en su casa, y opten por sistemas multimodales, que combinan desplazamientos realizados en diversos medios públicos y privados.

P. ¿Es Car2Go la solución a los problemas de contaminación de las grandes ciudades? ¿Dónde radica el secreto de su éxito en Madrid?

R. Car2go y los sistemas de car-sharing constituyen una más de las opciones que los habitantes de una ciudad tienen que tener a su disposición para tomar conscientemente la decisión de dejar su vehículo privado en casa, o incluso, como ocurre ya en algunas ciudades con modelos más avanzados, para decidir no adquirirlo. El éxito de Car2go en Madrid, que efectivamente es para la compañía la ciudad con mejores resultados de las treinta en las que se encuentra, se debe a una tormenta perfecta de factores: por un lado, se presentó en un momento de elevada contaminación que acrecentaba la sensibilidad de los usuarios por este tipo de alternativas. Por otro, acababa de llegar una nueva corporación municipal con una alcaldesa, Manuela Carmena, que hacía un gran énfasis en la alternativas de movilidad centradas en la sostenibilidad. En tercer lugar, la ciudad contaba con una legislación que permitía a los vehículos eléctricos estacionar en plazas de aparcamiento controlado, tanto azules como verdes, de manera gratuita. Y finalmente, presentó una alternativa completamente eléctrica en un momento en el que muchos usuarios sentían curiosidad por este tipo de vehículos, lo que generó una gran curiosidad al respecto (que, tras comprobar las prestaciones del vehículo utilizado, se consolidó en gran medida como demanda sostenida)

P. ¿Es realista un futuro sin vehículos particulares en el centro de las ciudades?

R. Cada vez más realista y en cada vez más ciudades. Las corporaciones municipales se plantean cada vez más la evidencia de que la era del automóvil, en la que cada familia o cada persona poseía su propio vehículo, fue un error histórico que genera una situación insostenible que es preciso solucionar. Cada vez más, las ciudades optarán o bien por desincentivar o dificultar el uso del vehículo particular (tasándolo con impuestos o peajes elevados, o sometiéndolo a restricciones de circulación, de velocidad o de aparcamiento), o bien por prohibirlo en determinadas zonas. Son ya muchas las ciudades europeas que se están planteando restricciones totales, algo que en un país como España, en el que el turismo es el principal componente de la balanza de pagos, supone una alternativa con un enorme atractivo. Por otro lado, países como Holanda o Noruega se están planteando prohibir totalmente la venta de vehículos de gasoil o gasolina a partir del año 2025, lo cual, unido al desarrollo del vehículo autónomo, podría convertirse en otro más de los elementos que nos llevarían a plantearnos un auténtico cambio de era en la movilidad urbana.

P. ¿Cómo prevé que afecte la regulación a estos servicios?

R. La regulación no puede obviar que, nos pongamos como nos pongamos, nos dirigimos a un modelo mixto en el que los servicios públicos de transporte se combinarán con otros privados, un movimiento que ya se está consolidando como mucho más que una tendencia en todas las ciudades avanzadas del mundo. Debemos plantearnos a quién beneficia la regulación: si dar lugar a una escasez artificial de servicios de transporte únicamente beneficia a quienes lo ejercen, como es el caso actualmente, esa regulación no tiene sentido, y debe cambiarse para generar una situación que beneficie a toda la sociedad.