Las aerolíneas son, sin duda, una de las industrias que más ha sentido el impacto de Internet. Protagonistas destacados de todas las estadísticas de comercio electrónico, la red ofrece al sector enormes posibilidades de construcción de propuestas de valor a través de servicios como búsqueda, agregación, comparación, etc. que han desencadenado la aparición de una enorme constelación de intermediarios dispuestos a llevarse una parte de los márgenes generados.
Sin embargo, como reza la teoría económica, la excesiva presencia de intermediarios en una industria denota que alguien está dejando demasiado dinero encima de la mesa como para que a otros se les ocurra intentar venir y llevárselo proporcionando dichos servicios de intermediación: el nivel de intermediación en una industria es, en muchos casos, un simple síntoma de la ineficiencia de los jugadores tradicionales en ella. Por otro lado, se trata de un fenómeno en absoluto exclusivo del sector de las aerolíneas: un simple vistazo a otra industria muy relacionada, los hoteles, muestra un panorama similar, con una miríada de intermediarios dispuestos a llevarse parte del margen generado por las reservas.
Una situación de elevada intermediación y en la que, además, muchos de los intermediarios usan técnicas agresivas como el screen scraping, tiene que acabar necesariamente generando tensiones de algún tipo. Así, en los últimos meses hemos podido ver cómo easyJet conminaba a Expedia y a varias páginas web más a cesar en la venta de sus vuelos bajo la amenaza de acciones legales, o cómo American Airlines se autoexcluía de intermediarios como Kayak u Orbitz, o, ayer mismo, como Ryanair anunciaba que aquellos pasajeros que adquiriesen sus billetes a través de intermediarios podrían ver sus reservas canceladas, una medida que se calcula podría afectar a unos veinte mil pasajeros que, en muchos casos, habían hecho reservas con más de un mes de antelación.
Los dilemas no resultan en absoluto claros ni sencillos. Por un lado, hay intermediarios legítimos que posibilitan que un cliente no tenga que recorrerse todas las páginas web de las aerolíneas en busca de las condiciones que más les interesen. Por otro, está la voluntad de dichas aerolíneas de atraer a los clientes a sus páginas para poder controlar el proceso de compra, hacer ofertas complementarias o, simplemente, evitar el pago de comisiones. Todo ello en el contexto de una web en la que resulta muy difícil evitar que una vez hayas proporcionado el precio a un cliente, éste no esté a disposición de todo el resto de actores en la cadena, actores que, en muchos casos, como ocurre con el screen scraping, suponen un drenaje de recursos de las páginas web que se ven obligadas a atender sus permanentes demandas de información actualizada. Las posiciones en estos casos no son sencillas: una aerolínea que renuncia a ser intermediada pierde clientes, pero su ausencia afecta a la propuesta de valor de un agregador cuyos servicios son tanto menos útiles cuantas más aerolíneas importantes faltan en él. Por otro lado, una aerolínea que dificulta el acceso de los clientes a su información de una manera conveniente puede verse excluída en las preferencias de éstos. Un equilibrio complejo, con múltiples actores implicados, y que parece amenazar con romperse.
Ahí es donde entran los buscadores que se limitan a mandar al cliente a las páginas de la aerolineas sin aumentar un centimo su precio.
El único punto fuerte de las agencias online es algun paquete vacacional, y poco más…
Al revés! Los intermediarios en muchos casos son los que están haciendo el mercado competitivo. Si Expedia quiere ofrecerte el viaje a Hawaii más barato, se encargará de buscar la aerolínea más barata. Si Lastminute te ofrece un paquete de hotel+vuelo con fechas flexibles, te hace todo el trabajo de ir combinando las fechas baratas de hotel con las fechas baratas para volar. Si Kayak me da una lista enorme de opciones de aerolíneas y me las ordena según mis criterios, no sólo me evita tener que ir buscando una a una, sino que incluye en la búsqueda más de las que se me hubieran ocurrido, habiendo más oferta y un mercado más eficiente.
Llevo un par de años viajando mucho por placer a base de encontrar vuelos en los momentos adecuados. Para los estudiantes, que nos pagamos nosotros todo (no la empresa), que tenemos un presupuesto limitado, pero flexibilidad de fechas, todos estos buscadores nos han venido genial. Además, muchos de ellos tienen tarifas preferenciales con descuento en los hoteles y te encuentran vuelos que en la página oficial de la aerolínea no aparecen o son difíciles de encontrar (nunca he entendido por qué). Y la mayoría no cobra comisión de gestión. De hecho, se ven claramente acuerdos como el de Iberia con Lastminute donde ofrecen los mismos hoteles, pero siempre he encontrado los de Lastminute más baratos.
Los que se quejan del screen scraping tienen miedo de que comparemos y encontremos algo mejor. Easyjet se basa en que compares con él mismo y da facilidades para ello, pero ahora que sus precios ya no son tan competitivos por culpa del precio del petróleo, es obvio que la gente va a hacer una búsqueda más amplia.
#2: Belén, completamente de acuerdo. Los intermediarios son propios de un mercado ineficiente en el que algunos se dejan demasiado dinero encima de la mesa. Pero una proliferación excesiva de éstos señaliza un desequilibrio, que más tarde o más temprano los actores implicados intentan corregir. Que la corrección sea adecuada o una suprema estupidez depende de muchos factores. Desde mi punto de vista, empeñarse en ofuscar tu información para que una serie de terceros no la agreguen es una soberana estupidez. Pero en el punto que mencionas en tu comentario, completamente de acuerdo: de no ser por Internet y su disminución de fricción convertida en poder de agregación y comparación, a buenas horas íbamos a haber disfrutado de los descensos de precio que hemos vivido en el sector…
Las compañías aéreas están conectadas entre si, a través de la red Amadeus, de la que también forman parte Agencias de alquiler de automóviles y bastantes hoteles.
Es incomprensible que pudiendo ellas, dar el mismo servicio que dan los intermediarios por muy poco esfuerzo adicional, cedan ese trabajo y las comisiones correspondientes tan fácilmente. Basta que se pusieran de acuerdo en dar el servicio de comparación de tarifas y billetes combinados avión hotel.
En efecto creo que sobran intermediarios por una ineficiencia manifiesta de las compañías tradicionales que no se han enterado aún que no necesitan en Internet intermediarios para llegar al cliente.
A veces los que «desintermedian» son los mismos usuarios. Es una práctica común ir al atrapalo.com a buscar un vuelo, y cuando ves el más barato, vas tú manualmente a la página de la Low-Cost correspondiente y lo compras tú mismo.
Cierto que en Atrapalo no te especifica de qué Low Cost se trata (precisamente para cobrarte la comisión), pero con experiencia y/o por «prueba y error» se puede reconocer fácilmente (y esto sí que es desintermediar!).
Al reducirse los márgenes (por los precios de los combustibles), las aerolíneas van por la parte de la renta que quedaba en manos de terceros. No se si es una estrategia adecuada , porque como bien dices Enrique, te arriesgas a perder clientes.
Me gustaría ver en estos momentos, a alguna aerolínea que minimice su departamento comercial y que ponga toda la energía en vender «futuros» de sus plazas a intermediarios o mayoristas, concentrándose en la operación, creo que más de uno se llevaría una sorpresa.
Por otro lado, no estoy de acuerdo con la generalización que haces Enrique en #3, con respecto a que los intermediarios son propios de un mercado ineficiente. Creo que en la medida que brindan «un servicio» llámese búsqueda, distribución, comercialización, etc. son actores válidos dentro del mercado porque aportan un valor agregado, que no siempre es bien ponderado por el usuario final o el productor del bien en cuestión.
Ejemplo:
Yo produzco huevos ecológicos de «gallinas caminantes» que no comen alimento balanceado, porque tengo una finca y quiero aportar a la sociedad un producto «sano» y «eco». Pero. necesito que los mismos sean distribuidos y vendidos en las diferentes bocas de expendio, porque de eso se trata. Si como productor quiero apropiarme parte de esa renta, debo realizar una «integración vertical» es decir invertir en bienes y personal para que toda esa renta quede de mi lado. Del lado del comprador si pretendo comprar huevos de gallinas camperas de Galicia (que en el mercado de Chamberí, me cuestan a € 3 la docena) y pagarlos a € 1,40.- me tengo que ir a Vilane en Lugo y negociar con el titular de la explotación agropecuaria si me vende una docena de huevos a € 1,40.- que es lo yo pretendo pagar. Si cierro un acuerdo con el productor, me comeré unas regias tortillas francesas frente a mi tienda de campaña con mi familia, porque a estas alturas ya se habrán percatado que, al menos que esté de camping con mi familia por Galicia, ese € 1,60.- de diferencia no comprensa el viaje ¿Vale?
Volviendo del lado del productor ¿Cuántos miles de docenas tengo que vender para que me compense el hecho de montar una cadena de distribución y comercialización propia? En realidad no es tan lineal, porque puedo vender además mis gallinas, algunas aves de corral y sus derivados que yo no produzco, pero que mis vecinos sí, en el mejor de los casos los convenzo para formar una cooperativa avícola y allá vamos; pero tengo que lidiar con los transportes, los sindicatos, el precio de la gasolina, el IBI de mis comercios, los impuestos de las comunidades donde tenemos los mismos (IAE), etc., etc, etc. Mejor me quedo con el euro que me da el distribuidor por la docena y cuando viene algún turista «eco» por acá se la cobro a € 1,40.-.
Estas cosillas que generalmente se asocian a los «intermediarios» y que tú marcas como ineficiencias del mercado. Son un índice de de la «comodidad social». A mayor «comodidad», más intermediarios, y más costo y diferencia de renta, para ambas partes. En el ejemplo yo pierdo como consumidor € 1,60.- y como productor dejo de ganar € 2.-
Si bien Internet puede limar algunas diferencias en ciertos artículos, todo este juego de mercado para mí es perfectísimo, se basa en la información y es totalmente isomorfo con el concepto de «energía libre» de la física. Donde todo cuerpo, o sistema, siempre busca naturalmente la posición de equilibrio con su entorno inmediato a menos que el mismo sistema sufre de aportes de energía externa (en economía se llama cartelización pero es algo más complejo y me estoy yendo por las ramas).
¿Pero si en definitiva, yo sólo quiero comer más sano y más barato?
Bueno entonces me parece que los urbanistas algo tienen que ver en esto ¿no?
En síntesis a mayor información menores costos, con más «ignorancia» mayores gastos.
Saludos
Buenos días Enrique,
Ryanair ha anunciado que cancela miles de billetes. La noticia en: http://www.elconfidencial.com/cache/2008/08/10/sociedad_24_ryanair_cancela_miles_reservas_realizadas_agencias.html
#7: Gracias, Raúl, es la misma noticia que vinculaba yo ayer en la entrada, pero en castellano… :-)
Ya me he dado cuenta, me ha confundido la cita de la fuente en El Confidencial (E.P. Londres.-10/08/2008 06:00h)
Gorki,
el que las compañías construyan una herramienta de comparación no evita que otros tambien la hagan.
Y la hagan mejor y más usable y mejor posicionada en buscadores y etc.. y por lo tanto no es necesariamente la solucion al problema ¿..no crees?
Hola Enrique,
Podemos pensar que los intermediarios son unos oportunistas ya que al final no son ellos los proprietarios de los productos y que sólo se aprovechan del catalogo de producto live via screen scrapping o API de las agencias y aerolineas. Lo peor de todo es que el usuario no ve una diferencia entre una agencia online y un intermediario, o mejor dicho si ve una diferencia: los intermediarios proponen mejores servicios: en la pagina de resultados aparecen las aerolineas Y las agencias, ademas de proponer vuelos combinados y un monton de servicios adicionales que a veces no tienen las agencias. Sin embargo, son muy utiles si una agencia o aerolinea esta en fase de crecimiento en un mercado dado: este en caso, un Kayak por ejemplo aporta mucha visibilidad y aportar ventas. En una segunda fase de rentabilidad hay que dejar de trabajar con este tipo de intermediario, esta claro, y el año pasado varias agencias lo decidieron asi. Podrias tambien hablar del otro tema caliente del sector: la ley que obliga que los precios de vuelos aparezcan con precio todo incluido y que casi nadie respecta…Saludos.
Lo único claro de todo esto es que Ryanair, casualmente, no para de subir sus precios.
Como expresó el director general de Edreams, » el 95% elige otro vuelo distinto al que ofrece Ryanair».
#10 Francisco
Las compañías aéreas, si tiene su propio canal de ventas, siempre tendrán un arma imbatible, dejar de pagar comisiones.
Pero si les saturan el servidor por las peticiones… ¿no seria buena idea montarse una API en condiciones, con unos servidores bien configurados y balanceados?.
Ryanair no puede esperar que todas sus ventas se realicen a traves de su propio portal.
No tienen la capacidad técnica ni organizativa (a nivel corporativo) para hacerle frente a Expedia o similares.
Al final, el que paga las consecuencias es el usuario, que sólo busca una manera fácil y rápida de comparar precios. Manda huevos que te castiguen por ello.
Gorki,
el sistema de comisiones ha evolucionado en los últimos años y enfrentado a agencias de viaje y aerolíneas.
En 1995 las líneas aereas tenían una oficina en cada capital de provincia y delegaciones en cada ciudad importante de la misma. Como eso no era rentable, las cerraron.
En el 2000 las líneas aereas vendían sus billetes pagando una comisión a las agencias. Esa comisión se deducía del precio del billete (la pagaba la línea aerea al cliente). Si el billete tenía un valor nominal de 100, la aerolínea se quedaba con 90 y la agencia con 10.
Un poco más tarde, las líneas aereas dejaron de pagar comisiones y son las agencias las que deben de cobrar una comisión a su cliente. El viajero paga 110, de los que 100 son para la aerolínea (valor nominal del billete) y 10 se los paga el cliente a la agencia. Se suponía que con esta medida se iban a abaratar los valores nominales del billete pero no lo tengo tan claro.
Todo este rollo para decir que las líneas aereas, hoy, no pagan comisiones a nadie. Son los clientes quien las pagan al acudir al vendedor. Así que no se puede dejar de pagar unas comisiones que ya no existen.
El quiz de la cuestión, en este caso, es el de que las comparativas de precios reducen la capacidad de las líneas aereas de controlar el proceso de compra, ofrecer servicios añadidos (asientos VIP, embarque prioritario, etc) que es donde obtienen sus beneficios.
Y eso sin contar con que quien realmente está interesado en obtener el mejor precio, probablemente tiene un coste de búsqueda muy bajo (un estudiante con tiempo). Si quieren obtener ese mismo precio les va a dar igual que RyanAir no esté en eDreams o Atrápalo. Se lo va a currar (tiempo) para encontrarlo. Para el resto de clientes (los que no tienen un coste de búsqueda bajo), que RyanAir salga en los agregadores/comparadores con precios comparativamente altos solo sirve para reducir su posicionamiento como línea de vuelos baratos.
#16 import
Podemos discutir hasta la saciedad sobre la conveniencia o no de externalizar trabajos y las comisiones que habrá que pagar por ello.
Lo que no tiene discusion es que las comisiones, los impuestos, las subidas de carburante, la amortización de los aviones, los salarios de los pilotos, y los beneficios de las compañías, los paga únicamente el viajero al sacar el billete Lo demás son las luchas (legitimas) de cada una de las partes que intervienen por sacar la mayor tajada posible de lo que dejó el cliente.en Caja.
Mi opinión es que en Internet las compañías no necesitan de intermediarios para llegar al cliente, Fuera de Internet creo que mejor es externalizar.
Ahora bien esta es una opinión de poco peso,pues realmente desconozco los problemas de venta de billetes, Lo único que se con certeza es que las compañías están unidas por la Red Amadeus y sería fácil sacar mayor rendimiento de esa red en su aspecto comercial,.
El problema es que las comisiones no sólo se pagan cuando se reserva a través de un intermediario. Por ejemplo, ayer me cobraron £0.25 por comprar un billete de autobús en la misma página de la empresa (easyBus). Esa comisión no existía hace dos meses, que fue la última vez que compré uno de estos. Su servicio de reservas sigue siendo exactamente el mismo. El producto que ofrece tampoco ha cambiado. Los precios del petróleo tampoco son la causa porque ya han aumentado los precios de los billetes justificándose con eso. ¿Entonces? Como dice Enrique, ¿había dinero encima de la mesa y han decidido cogerlo ellos? ¿Lo mismo con la -no tan- nueva moda de cobrar por facturar una maleta?
Hay intermediarios que simplemente comparan y luego te llevan a la web de la aerolínea (ganan dinero con publicidad, ver #25 de la FAQ de Kayak). Otros intermediarios reservan desde su propio sistema y entonces sí cobran comisión. En cualquier caso, la aerolínea se dedica a transportar pasajeros y cobra por ello. Que intenten absorber el negocio de las agencias de viaje es muy legítimo, porque éstas sólo estaban chupando del bote a base de cubrir la asimetría de información. Pero si lo que hacen es pasar a cobrar ellos las comisiones, entonces yo incluso prefiero el sistema de antes, que al menos da más servicio al ayudar a comparar.
@Gorki >> «Mi opinión es que en Internet las compañías no necesitan de intermediarios para llegar al cliente»
Cierto sólo en el caso de aquellas que ya son lo suficientemente grandes y conocidas. Las pequeñas o las de bajo coste que no pueden permitirse gastar mucho en publicidad necesitan los buscadores para poder tener awareness (perdón, pero nunca he encontrado una traducción para esta palabra, porque «conciencia» no me convence)
Tengo la sensación, leido el post y algunos comentarios que parece que la función de intermediar es algo pernicioso para el cliente o que no le infiere ningún valor. Es cierto que es una imperfección del mercado, pero a caso el mercado es perfecto? Si lo fuera no surgirian oportunidades y por lo tanto seria algo parecido al modelo chino donde el GRAN HERMANO dicta que hay que hacer, cuando, como, para quien y porque se produce ese bien o servicio… como todos sabemos tampoco es un sistema mercantil perfecto.
A mi modo de ver intermediar simple y llanamente sin ofrecer ningun valor no tiene ningun sentido, el mercado ya liquidará del mismo a quien no aporte ese valor, pero es cierto que en un mundo donde las nuevas tecnologias no son aun perfectas, donde hay tanta información y donde cada vez pierdes mas tiempo en la busqueda los datos mas exactos creo que la función intermediadora esta mas que justificada si ademas de facilitar la vida al cliente ofrece un valor de asesoramiento.
Ejemplos como las agencias sean on line u off line el de las cadenas hoteleras o el de las oficinas de turismo tienen todo el sentido del mundo y no creo que no tengan ningun futuro ni que el mercado las acabe de apartar de el…. el tiempo pondremos por testimonio.
#18: Manuel, si tu impresión es esa, es que algo no he hecho bien yo a la hora de plasmar mis ideas en la entrada (que no creas, tiene mucha más dificultad de la que parece). En modo alguno pienso que intermediar sea algo negativo. Hay intermediarios que aportan valor, y mucho, o que, como comentaba Belén en #2, son precisamente los que dinamizan el mercado. Lo que sostengo es que un número muy elevado de intermediarios es síntoma o bien de que los participantes en el mercado están dejando demasiado dinero sin recoger encima de la mesa, o de que el mercado es muy ineficiente (de hecho, ambas cosas son lo mismo desde el punto de vista económico).
Es que cuando nos tocan la fibra a los intermediarios nos ponemos muy sensibles.
Desde que me dedico al turismo he considerado que las aerolineas gozan de un poder que ejercen a voluntad y con una impunidad que no existe en la gran mayoría de actividades empresariales en otros sectores. Solo pasa en telefonía fija i movil i en algunos productos financieros y de seguros.
Los intermediarios de los que se habla en este caso, han facilitado la popularización de la venta de sus productos pero no han intermediado. Ahí radica su éxito y ahí mismo cabe la posbilidad de que radique su fracaso. Ninguna on-line especilizada en vuelos se interesa por ti (nosotros).
Por otro lado, habrá que ver hasta que punto es posible eliminar los infomediadores, ya que podrían apoyarse en la figura del mandatario, perfectamentamente recogida en nuestro código civil desde hace cientos de años.
Si yo le encargo a mi hermano que me compre un billete de avión, ¿puede la compañia aérea cancelar unilateralmente el contrato alegando vicio de consentimiento por ser mi hermano quien ha gestionado la operación a mi normbre? Respondo yo mismo: no.
Enrique no han sido tu escrito el que me ha invitado a participar en tu post. Son las percepciones que flotan a veces en el ambiente.
Creo que hasta la declaración de la renta uno se la puede hacer personalmente, otros prefieren que se la hagan. Esta clara que si hay muchos intermediarios indica una ineficiencia del mercado, pero no podria ser tambien un indicador de que es un mercado rico que no le importa que otros hagan el trabajo?
Pere, sabes que soy un agente poco convencional, no me ha tocado la fibra el cerrojazo de Ryannair, como otras medidas que han tomado las compañías aéreas durante los ultimos años. Pero siempre me he preguntado si realmente es un coste para una compañía aérea la intermediacion comercial, entiendo que solo pagan si alguien vende por lo tanto es un coste que debiera estar implicito en el precio, como lo estan la publicidad, el persona, los costes financieros, etc, etc,etc….
Lo que me duele a veces es el menosprecio a una labor que muchos de nosotros entendemos como profesional y que otros ven como oportunista. Todos sabemos lo que cuesta captar un cliente y fidelizarlo, no creo que eso solo lo tenga que pagar el propio cliente. Cualquier intermediario tiene el derecho a ofrecer a su cliente el producto mas adeucado, es licito que ese servicio solo lo tenga que pagar el cliente, o las compañías deberian retribuir ese trabajo?
Yo en estos momentos el billete areo es algo totalmente residual en mi empresa, pero continuo observando que los agente de viajes se continuan viendo como algo inncesario en la comercialización turística, y contra eso si que me revelaré siempre. Aunque reconozco publicamente que no todo el monte es oregano.
Hola de nuevo,
según la Teoría de la Delegación de Funciones (una de tantas que explican los canales de distribución), los intermediarios existen si añaden eficiencia. De hecho, las líneas aéreas han eliminado sus oficinas precisamente porque no era eficiente.
Está claro que, para el cliente, Atrápalo, eDreams y las agencias virtuales añaden valor. Por eso tienen clientes.
El problema es que, hoy por hoy, las líneas aéreas tienen un producto básico (llevarte de un sitio a otro) y un producto ampliado bastante extenso. Que si las maletas, que si Speedy Boarding, que si asientos VIP, y más que van a venir. ¿Por qué? Porque la competencia se fija en el coste del billete y ahí no hay mucho margen. Pero en cobrar 15 euros por dejarte subir primero al avión hay un margen imponente.
Así que la guerra es para controlar el proceso de compra. Si es a través de Atrápalo, es Atrápalo quien te ofrecerá el coche de alquiler, quien te ofrecerá el transporte de alquiler del aeropuerto a la ciudad y ganará una comisión con ello. Si es a través de Ryanair.com te van a ofrecer todos sus servicios añadidos y los de sus partners.
Pasa lo mismo con las comidas, bebidas, etc. Debo reconocer que, al principio, huía del catering a bordo de las líneas baratas como de la peste. Ahora pienso al contrario. Me interesa que esta gente gane pasta porque, de otro modo, para ir de Asturias a Londres tendré que ir con Iberia y en vez de 100 euros i/v, bocadillo y cocacola incluidos, me va a costar 600 con Iberia con transbordo en Madrid o Barcelona. Y, al fin y al cabo, la comida del aeropuerto ni es mejor ni es mucho más barata.
Buenas Enrique,
Lo mismo que esta ocurriendo con las lineas aereas ocurrira con el sector hotelero. Que ocurriria si las grandes cadenas hoteleras se ponene de acuerdo y no pagan comisiones a los intermediarios? Que ocurriria si ese dinero en comisiones se lo gastan en Branding para sus cadenas y en hacer el mismo posicionamiento que hacen empresas como Atrapalo, Rumbo, etc.
Sabeis el porcentaje de intermedicacion en grandes cadenas hoteleras espanolas?;
Mucho, amigo mucho dinero dejan las cadenas hoteleras en intermediación.
Creo que el coste de comercialización es algo que debe estar presente en cualquier PVP. Retribuir a quien te aporta clientes no es un coste fijo, solo se paga si se produce la venta, de lo contrario no se paga.
Necesitan mas Branding?
Acaso los intermediarios no acaban siendo representantes de esas mismas cadenas y no defienden sus intereses?
Si Atrapalo o Rumbo estan invirtiendo en Branding es porque saben que tener clientes da poder ante cualquier proveedor, pues cualquier proveedor esta dispuesto a retribuir el que le traigan clientes, el domina el precio, el sabrá como escandallarlo.
Los intermediarios siempre han existidos, y estos se llaman agencias de viajes, que ahora yo desde mi casa delante de un ordenador pueda hacer la reserva completa al precio ás barato lo veo, aún pagando comisión ya que me estan dando un servicio,aunque tambien las agencias tenian su comisión sobre todo en paquetes vacacionales.
Incluso ahora tenemos más mercado porque Halcón primero daba sus vuelos afiliados de Air Europa y así todas, pero ahora resulta que con dos clicks tenemos un vuelo complto+hotel+coche desde casa. Pero yo veo que Ryanair lo que quieren es camuflar la baja de ventas de billetes ya que están habiendo compañías más competitivas a precios más ajustados.
Por otro lado solo decir estas compañias hablan con la boca grande pero ninguna se pone la mochila al hombro de ser transparente en el precio final que anuncian.
Hola,
trabajo en eDreams en el Dpto. de Marketing y queria esclarecer algunos puntos respecto a todos los comentarios que he visto por aqui.
Primero de todo, y para tranquilizar a mas de 1, Ryanair no ha cancelado ningun billete (dato confirmado por varias asociaciones de consumidores) aunque hayan comunicado por todos lados lo que prentendían hacer con las grandes agencias online españolas.
Todo este tema es muy importante porque se pone el juego el derecho al consumidor de poder comparar en una misma pagina web los diferentes precios de vuelos. El tema es que Ryanair no quiere que esto se produzca porque sus precios no son tan atractivos como sus campañas publicitarias dicen.
Y respecto al papel del intermediario tan comentado aqui, decir que las agencias online españolas han contribuido fuertemente al crecimiento del comercio electronico en España y a al poder viajar al mejor precio debido a que se pueden comparar los precios. El hecho de que haya muchos intermediarios es basicamente debido a que es un sector qeu mueve mucho dinero en Internet en este pais con lo que siempre aparecen muchas empresas intentanto conseguir una cuota de mercado. Es algo totalmente lógico desde mi punto de vista.
Para concluir, diré que este tipo de situaciones solo generan desconfianza al sector online de viajes provocado por una busqueda de acción mediática por parte de Ryanair.
Estimado Enrique
Llevamos años trabajando para hoteles en Internet, y desde hace unas semanas hemos lanzado un proyecto pionero a nivel mundial…
Un buscador de hoteles no intermediado que además incluye un buscador de blogs turísticos y red social.
Estamos aún en fase beta, pero te invitamos a ver que te parece… por ser tan pioneros, seguro que tenemos que mejorar muchas cosas…
el enlace es WWW.HOOBING.COM
Un saludo
Toni Mascaró
http://www.tonimascaro.com